【欧洲时报10月27日贾言编译】法国总统马克龙希望到2030年在法国生产200万辆电动汽车。汽车行业受此推动试图行动起来去实现这一目标。虽然，法国汽车行业力争成为绿色经济模式领头羊，不过，现在还很难讲能否在未来竞争中占有一席之地。

综合法国BFMTV电视台、法国广播电台（Franceinfo）报道，利润率依然优先于交易量。10月12日，马克龙（Emmanuel Macron）为法国汽车行业设定了新的发展目标，即到2030年有能力在法国生产200万辆混合动力和电动汽车。两周后，汽车行业勾勒出一个主要侧重于“附加值”的路线图。据悉，法国仅占欧洲汽车所有附加值的9%，比例相当低。

力争成为绿色经济模式领头羊

26日，数千名专业人士聚集在巴黎，参加由法国汽车产业联合会（Plateforme de la Filière Automobile，PFA）（PFA）及其工会组织的汽车行业会议第二天讨论。当天，有声音表示提高附加值必须能让所有法国工厂受益，甚至包括汽车组装企业以及汽车制造商。这需要整个行业做出重大转变，以便能够在法国生产电池、电动机、大功率电子设备等，甚至会涉及整个金属铸造业，同时，也要通过带动分包商参与到这一行业变革，以便保住工作岗位。

“这是一个关键的赌注，因为供应商生态系统将取决于三个要素：在法国本土生产的汽车数量、发动机组合的性质以及为法国主要设备制造商提供具有竞争力的成本”，德国雷迅汽车配件公司（Lisi Automotive）首席执行官黎瑶塔（François Liotard）总结道。

面对中美巨头，这种变革应该会引领法国乃至欧洲“成为绿色经济模式的领头羊”，雷诺总经理德梅奥（Luca de Meo）预言。

五年内投入170亿欧元

雷诺已经公布了其北部工业中心建设项目，专门用于生产电动汽车。26日，Stellantis集团也展示出集团将其法国工厂转向生产电动汽车的雄心。但接下来还有待确定整个汽车行业将如何着手开始转型，目前看来，思路尚不明确。正如德梅奥所言，向电动汽车转型蕴藏这“重大机遇”，当然也要付出一定代价。

“我们估计需要在5年内投入170亿欧元，才能保证在这个全新的汽车世界竞争中抢占一席之地，这对于确保我们的科技自主至关重要”，法国汽车产业联合会主席夏戴尔（Luc Chatel）解释道。“实施该路线图将需要多方支持，我们需要政府部门提供支持，我们已将该项目计划提交给了政府和总统”，夏戴尔进一步指出。

“从结构上看，法国如今只是一个小市场”

除了行业转型需要庞大资金以及需要改善汽车生产厂商与配件供应商之间的沟通之外，还有一个关键问题，那就是客户。“生产200万辆汽车是一个宏大目标，但要想在法国取得成功，还需要另外一个目标：我们不能只在法国境内销售，还要凭借我们所生产汽车的质量优势去占领其他海外市场”，法国汽车配件工业联合会（FIEV）主席克查姆（Claude Cham）强调称，“从结构上看，法国如今只是一个小市场。”

最新数据显示，9月份，美国电动汽车特斯拉Model3位居欧洲销量榜首。不过，夏戴尔在接受法国广播电台采访时表示，应该相对地看待特斯拉的良好表现，“因为近几周来，由于供应链和订单的问题，电动汽车市场上的其他直接竞争对手都无法正常生产，导致与传统时期相比，市场份额异常之低”。

汽车产业进入了一个崭新时代

虽然有舆论称，在电动汽车领域法国已经落伍了，不过，作为法国汽车产业领域“老大”的夏戴尔并不这样认为，“三年间，法国汽车生产商在生产产品目录中的电动车型数量增加了两倍，而且，法国在电动汽车市场中拥有18%的份额，已经超过了柴油汽车。我们也正在超越我们在2018年设定的目标，即法国电动汽车数量增加五倍”。

至于未来，夏戴尔表示，汽车产业进入了一个崭新时代，几乎一切都要重新开始。法国在未来竞争中能否占有一席之地？现在还很难讲。“然而，气候变化、疫情危机已经导致汽车产业大量员工是失业，如今，加速向电动汽车转型可能会导致法国汽车行业再损失65000个工作岗位”，夏戴尔最后直言。

（编辑：秋狸）