【欧洲时报9月2日贾言编译】半导体芯片对现代汽车来说是必不可少的组件，然而由于近一段时间市场上出现了芯片短缺，可能会导致汽车行业降低10%到12%的产量。

8月法国新车注册量下降了15%

法国《世界报》（Le Monde）报道，9月1日，汽车行业公布了最新数据：与2020年8月相比（当月已经下跌了20%），2021年8月法国新车注册量下降了15%。数据如此惨淡，成为这个夏末汽车行业的最差贸易记录。当然，今年前8个月，法国市场与低迷的2020年同期相比增长了12.8%，但与最后一个“正常”年份2019年相比下降了23%。

导致这种情况的首要原因与其说是消费者的观望态度，还不如说是汽车行业遭遇到了前所未有的生产困难。这主要是因为半导体芯片出现了历史性和持久性短缺，而芯片现在与制造汽车所需的金属或塑料材料一样必不可少。“我们显然正面临供应危机，”Stellantis集团DS品牌全球首席执行官Béatrice Foucher本周在向媒体介绍新品DS4时指出。

这一全球性现象已经影响到世界所有汽车制造商。专业咨询公司估计今年汽车行业将减少生产的汽车数量会以百万计：据艾睿铂（AlixPartners）称，这一数字将达450万至500万辆，而英国普华永道（PwC）的数据则为630万至700万辆。波士顿咨询集团(BCG)新近公布的一项研究报告估计，2021年生产总量将减少700万到900万辆汽车。数据如此可观，相当于全球汽车产量的10%到12%。这是一次真正的工业寒流。

预期不足

当然，这种芯片短缺并不是什么新鲜事。约在一年前就已经出现了。不过，在今年上半年有加速之势。尤其是，芯片短缺情况一直在持续。

今年年初，人们希望在2021年底前芯片短缺情况会有所改善，但目前来看，预期已再次推迟。“我们预计在2022年下半年之前不会企稳”，波士顿咨询集团在报告中预测。“供应商已经加大投入以提高他们的生产能力”，艾睿铂法国总经理Laurent Petizon解释说，“但是需要两年的时间才能正式投入生产，无法缩减所需时间。”

2018年巴黎车展上的雷诺全新概念车。（图片来源：中新社）

导致这场重大危机有多个原因：汽车制造商及其供应商对2020年“封禁”后全球汽车复苏的力度缺乏预期；出现意外性事故（日本一家工厂发生火灾、马来西亚一家工厂因新冠疫情复发而关闭）；生产大众消费电子产品所需芯片对微处理器制造商来说更有利可图；而且，从芯片结构上讲，新车电子内容也在不断增加。

以DS4为例。包括智能摄像头控制的悬架、先进的驾驶辅助功能、内部多屏显示在内，一辆车配备了不少于40台与微型计算机一样多的计算功能。至于装备的芯片数量，很可能会超过一千个。

而与此同时，一些汽车制造商也遭遇到资金困境。世界排名第二的日本汽车巨头丰田公司于8月19日警示称，将在9月份减产，产量比预期减少40%。根据波士顿咨询集团的说法，从逻辑上来说，受影响最大的汽车制造商就是该行业的巨头：除了丰田之外，还有大众集团、Stellantis、雷诺-日产-三菱，尤其还有美国两大汽车巨头通用和福特。后者在第二季度产量可能会减半。

9个月等候期

位于法国北部Onnaing的丰田工厂生产Yaris品牌汽车，该工厂已决定将恢复生产的日期从8月23日推迟到9月6日。直接后果将导致工厂雇佣的5000中有4500人只能做半工。在Stellantis法国公司，本周仍在关闭的是（生产雪铁龙C5Aircross和标致5008）的雷恩工厂以及索肖工厂制造标致3008和5008的一条生产线。

因此，新车交货时间将大幅延长，等待九个月也不再稀奇。各大汽车厂商都在努力竞争，争取能分配到更多奇货可居的芯片。

雷诺宣布2021年汽车产量将减少20万辆，为应对危机，公司的危机部门每天都会召开会议，甚至一天召开几次会议。也有汽车厂商采取一些权宜之计，例如：减小某些品牌车辆的屏幕尺寸。Stellantis公司指定了三个标准优先考虑生产：汽车利润水平、对二氧化碳减排的贡献和分销渠道（个人和企业销售）。

此外，就目前来看，芯片短缺对制造商来说并不是一件糟糕透顶的坏事。“这种优先考虑具有高盈利能力的高档汽车目前对企业利润率产生了积极效果，”普华永道法国和马格里地区布负责汽车行业的合伙人何塞·巴格达(JoséBaghdad)强调说。“这不假，但要注意”，Foucher女士指出，“该行业还需要用销量来确保足够大的现金流。”

可以肯定的是，这场危机将进一步增加新车的平均生产成本，而这一成本上升已经有好几年了。尤其是因为钢铁等其他原材料的价格自2020年初以来已经出现大幅上涨。

（编辑：文耕）