【欧洲时报3月5日李非编译】为了节能减排，多年来，欧盟委员会一直积极呼吁公民“利用自己的能源”。骑自行车似乎是解决这个问题的最佳方式之一，但根据新的发现，在欧洲，很少有人把自行车作为常规交通工具。

欧洲新闻台（Euronews）报道，近日，欧盟委员会关于欧洲城市生活质量的第六版报告公布了2023年进行的一项调查，对7万多名欧洲公民进行的问卷结果显示，只有极少数城市每天骑自行车的人数较多，而将自行车作为一种相关交通方式的城市则更少。

在83个城市中，平均只有14%的受访者将自行车作为交通工具。

而随着城市规模的扩大，骑行率呈下降趋势。在人口不到25万的地方，大约16%的居民说他们每天都会骑自行车。人口在100万-500万之间的城市里，这一数字降至14%。

只有三个欧洲城市报告称，超过35%的居民每天使用自行车。它们是荷兰的格罗宁根和阿姆斯特丹，以及丹麦的哥本哈根——这三个城市的人口都相当少。在这些城市，相对高的自行车使用率对公共交通产生了连锁反应——调查中，人们对公交系统的满意度低于其他城市。

此外，比利时、瑞典、芬兰、奥地利和德国的城市跻身自行车骑行最多的前10名。

而另一端的南欧和东欧国家的城市每天骑自行车的人数最少。罗马只有5%的人口每天骑自行车，贝尔格莱德和维尔纽斯只有6%的受访者给出了同样的答案。

影响人们骑自行车或以其他方式出行的因素多种多样。

比如男性表示每天骑自行车的比例略高。平均而言，15至24岁的人群最有可能骑自行车，占16%，而55岁及以上的居民中只有13%经常骑自行车。更深入地研究社会人口特征，骑行率在受过高等教育的人和单身人士中较高，但在退休或失业人群中明显较低。

尽管不断有人警告气候变化的危险及其与化石燃料的关系，但仍有约48%的城市居民每天使用汽车。有趣的是，一国首都的汽车使用量最低，因为那里往往拥有该国最好的公共交通服务，交通拥堵和高昂的停车费也可能劝退开车出行。伦敦等城市已对高排放车辆收费，政府希望此举能显著降低汽车使用量。

至于怎样才能鼓励城市居民多骑自行车，欧洲自行车联合会（ECF）表示，“我们可以在欧盟委员会报告中提到的城市中，在‘分隔式基础设施覆盖的主干道网络’与自行车使用水平之间建立起明显的相关性”。换句话说，他们认为自行车道很有帮助。

ECF还呼吁各国领导人推动通过《欧洲自行车宣言》提案，以显著增加整个欧洲大陆安全和连贯的自行车基础设施。

（编辑：木子）