【欧洲时报网】自2023年年底红海水域频频发生商船遇袭事件后，多家国际航运企业陆续宣布暂停红海航线改道绕行好望角，由此导致运输成本不断增加。媒体指出，红海危机或致欧洲市场一些食品价格上涨。

食品价格上涨且变质风险增大

中国央视新闻客户端援引彭博社1月19日报道称，红海危机冲击欧洲食品进出口，欧洲市场一些食品价格可能将会因此上涨。

法国达飞海运集团1月15日宣布，该公司从亚洲到地中海地区的集装箱运费将较1月1日的水平上调最多100%，40英尺标准集装箱运费从3000美元提高到6000美元。此前，丹麦马士基航运集团、德国赫伯罗特公司、地中海邮轮公司等多家航运企业都表示，从今年1月1日起，对大量受波及影响的航线再额外增收费用。

受红海危机影响，众多商船纷纷舍近求远，绕行非洲最南端好望角这条更长的航线到达欧洲。与此同时，欧洲出口商品也不得不选择同一条航线躲避危机。然而这条绕行航线的航程不仅延长7到10天，而且要经过正值夏季的南半球。与天然气、石油和矿物运输不同，食品对运输时间要求更高，运输路线舍近求远不但会导致运费成本大涨，更会出现食品变质的风险。

据欧洲农业和农产品贸易联络委员会估计，红海危机可能会影响到欧盟价值700亿欧元的农产品进出口，包括欧洲乳制品、肉制品、葡萄酒等产品对外出口，以及热带水果、咖啡豆、茶叶、香料和家禽类等产品的进口。英国零售巨头乐购就警告称，红海航运中断可能导致某些食品价格重新上涨。

一家印度主要葡萄出口商向彭博社表示：“公司以往基本是通过红海向欧洲发货，而如今的绕行航线让运费增加了4倍多，运输时间增加了1倍。”“经过谈判，大多数欧洲进口商已经同意提高购买印度葡萄的价格。”

一些中小型贸易商在本轮红海局势危机中受到的冲击更大。做喜马拉雅粉盐生意的一家巴基斯坦公司表示，因很多买家并不想支付额外的运费，他们的客户群已经在缩小。英国的一家咖啡进口商则直接暂时停止了在东非的采购装货。

危机长期化或致航运公司重新划定航线

意大利相关从业人士担忧，如果红海安全问题长期化，可能导致航运公司重新划定航线，地处地中海的意大利港口将长期失去此前的航运市场份额。

根据欧洲一家咨询公司的数据，意大利40%的国际海上贸易额依赖于通过红海和苏伊士运河进入地中海的航运，仅2022年这一贸易额便达到约1540亿欧元。但目前意大利港口的货物吞吐量已大打折扣，在西北部城市热那亚，仅上个月就有四艘集装箱船没有按计划抵达。而航运代理商表示，最近几周热那亚的地面运输量减少了30%。

意大利的里雅斯特港务局局长达戈斯蒂诺表示，不仅从亚洲抵达意大利的集装箱船被推迟，过去选择意大利港口的德国、奥地利、匈牙利等国的客户，可能会因此重新选择北欧的港口。

除此之外，一些高价值商品的出口商，正在考虑通过铁路运输到亚洲，这将进一步影响意大利港口的运营。

为避免损失，欧洲买家正采取一系列措施，比如越南等东南亚国家在欧洲咖啡豆进口中占很大份额，但由于近期红海局势，欧洲一些买家目前已转向巴西购买咖啡豆。类似情况可能永久性改变以往的一些全球贸易流向。

比利时将参与红海护航

中国央视新闻客户端报道，比利时国防大臣吕迪维娜·德东德尔19日表示，比利时国防部将参与欧盟在红海的护航任务，派遣“路易丝-玛丽”号护卫舰前往红海，该型护卫舰可装备16枚“海麻雀”防空导弹。

此前，意大利副总理兼外长塔亚尼17日表示，意大利正在同法国、德国一起制定欧盟在红海开展护航的提案。该计划已在16日获得欧盟成员国的初步支持并将在22日交由欧盟各成员国外长讨论。塔亚尼表示，目前最简单的解决方案是将欧盟正在霍尔木兹海峡实施的护航扩大到红海。

目前，欧盟在霍尔木兹海峡的护航任务由法国指挥，其他参与国包括比利时、荷兰、丹麦、希腊、意大利、挪威、德国和葡萄牙等。

（编辑：冀果）