【欧洲时报12月22日夏莹编译】欧洲汽车市场首次真正放缓。11月份，欧洲汽车市场增长了6%，但增速低于近几个月。推动市场增长的主要是混合动力车和电动车。

汽车市场受通胀影响

综合法国《资本杂志》《论坛报》报道，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）12月21日公布的数据，11月份欧洲——欧盟、欧洲自由贸易联盟（冰岛、挪威和瑞士）和英国——新车注册量为1075756辆。与2022年同期相比增长了6%。然而，这一趋势远低于前几个月的两位数增长，例如10月份的销量增长了14.1%。总体而言，与2022年同期相比，今年前11个月欧洲汽车市场增长了15.6%，共售出11799842辆汽车。

虽然近几个月来，随着电子零部件短缺的结束，欧洲汽车市场出现了明显的回升，但距离2019年11月新冠大流行前的100万辆销量仍有很大差距。受通货膨胀影响较大，买家推迟了购车计划。

电动汽车销量继续增长 德国市场滑铁卢

销售量的一部分是由电动汽车推动的。11月份，100%纯电动汽车在欧洲的销量增长了4.9%，达到182982辆，而去年同期为174480辆。这使其市场份额达到17%。单一混合动力车的表现更佳，销量猛增27%，达到299748辆，市场份额达到27.9%。另一方面，插电式混合动力汽车的需求在11月份下降了14.1%，降至91070辆。

纯柴油汽车的表现同样不佳。与去年的128464台相比，11月份的销量仅为114715台。这一数字下降了10.7%，使其市场份额降至10.7%。这比100%电动汽车的市场份额少了近7个百分点。汽油车在欧洲市场继续保持着自己的地位，交付量为358164辆，同比增长4.4%。这些内燃动力汽车在欧洲仍占多数，11月份的市场份额为33.3%。自1月份以来，汽油车的市场份额累计已上升至36%，售出425万辆新车。其次是混合动力汽车，共售出3112万辆，占市场份额的26.4%。然后是100%电动汽车，共售出181万辆，占总销量的15.4%。柴油汽车的销量为142万辆，占总销量的12%。

11月份，意大利（+16.2%）和法国（+14%）的销售情况良好，与此形成鲜明对比的是德国（-5.7%）的销售下滑，原因是电动车型的购买补贴自去年起被削减。据专家和专业媒体报道，上周末，德国政府决定突然终止对购买电动汽车的补贴，此举可能会对已经在努力应对生态转型的德国汽车业造成沉重打击。在全球经济疲软、需求低迷的背景下，德国汽车业的旗舰企业正努力向电动汽车转型。此外，德国汽车制造商还面临着来自中国竞争对手的竞争，尽管中国是他们的主要市场之一。

（编辑：莹莹）