【欧洲时报12月15日夏莹编译】欧洲隧道30周年庆典将于明年5月举行，特许经营商Getlink于12月14日在加来海峡省的桑加特（Sangatte）表示，5年内开通至科隆、法兰克福、苏黎世和日内瓦的列车服务的条件已经具备。据说有几家私营运营商对此很感兴趣。

法国《十字架报》报道，1994年5月，英吉利海峡隧道开通，为伦敦和巴黎之间提供了第一条铁路线，6个月后又开通了伦敦至布鲁塞尔的铁路线。但直到四分之一世纪后，才增加了第三个目的地阿姆斯特丹。不过，在欧洲隧道明年5月即将迎来30周年之际，其母公司Getlink承诺将迅速发展英国与欧洲大陆一些主要城市之间的新客运连接。

瑞士和德国目的地或率先开通

该公司总经理扬·莱里什（Yann Leriche）初步提到了法国的新目的地（马赛、里昂、波尔多）。但“最领先的项目涉及瑞士（日内瓦、苏黎世、巴塞尔），尤其是德国（科隆和法兰克福）”。

为了运营这些目的地，Getlink尤其欢迎私营运营商的到来，因为这些目的地的乘客总数可能达到400万。正如一位内部人士所说，“近年来，对这一基础设施管理者的需求比其成立以来的任何时候都要大”。

对私营运营商需求量增大

两家私营公司已经表示有兴趣利用英吉利海峡隧道进行客运。Evolyn于10月宣布已向阿尔斯通订购了12辆列车，目的是从2025年起以有吸引力的票价将伦敦与欧洲大陆的主要城市连接起来。特别是，它可能运营伦敦至巴黎的直达列车服务。荷兰铁路运营商Heuro则希望在伦敦-阿姆斯特丹线路上与欧洲之星竞争，每天往返15次。

莱里什说：“我们已将开通这条线路所需的时间从10年缩短到5年。”市场研究已经开展，相关站点的开发项目也已开展，特别是安装海关哨所。已经与有关国家的制造商和网络管理者一起开展了统一标准的工作。为了鼓励运营商承担这些交钥匙项目，Getlink将其补贴额度提高了20%，在2025年至2030年期间可能达到5000万欧元。

客流量将增加一半

如果Getlink的战略取得成效，到2030年，其客运量将增加一半，目前为每年1000万人次。隧道可以轻松承受这一增长：每天有400辆列车使用隧道，而隧道的容纳量为1000辆。

气候变化问题迫在眉睫，这为发展跨海峡铁路服务提供了有利条件。在此背景下，莱里什深信，铁路在与航空旅行的竞争中可以大显身手：“对于四小时火车行程内的目的地，两种交通方式的市场份额是平衡的。”在巴黎至伦敦的线路上，火车行程仅需2小时15分钟，而欧洲之星目前的载客量是飞机的四倍。

（编辑：莹莹）