【欧洲时报9月26日夏莹编译】9月25日，欧盟成员国排除了进一步收紧乘用车废气污染标准的可能性，认为这可能会减缓制造商对电动汽车的投资。

法国《世界报》报道，特别是在法国和意大利的推动下，27个成员国投票赞成制定比欧委会2022年11月提案更宽松的法规，以保持欧盟汽车行业的竞争力及其1400万个工作岗位。

赞成：内燃机注定消失

关于欧7排放标准的法案应该于2025年开始适用，适用于所有乘用车和重型卡车，无论其发动机类型如何。该法案仍需与欧洲议会进行谈判，欧洲议会尚未确定其立场。

然而，汽车行业对过于严格的标准对就业和汽车价格的影响表示担忧，汽车价格已经越来越不被中产阶级所能承受。

尽管遭到了德国的反对，但欧盟轮值主席国西班牙仍在25日通过了这一提案，乘用车和轻型商用车的排放限制和测试条件与之前的标准相比几乎没有变化。不过，该提案确认降低重型货运车辆的排放阈值，并首次在欧洲引入对制动和轮胎磨损造成的颗粒排放的限制。

法国对这一立场表示欢迎。法国工业事务部长级代表罗兰·莱斯库尔（Roland Lescure）解释说："既然我们已经共同决定不再使用内燃机，就不一定有必要对这些发动机增加规定。"

8 月份，电动汽车在欧洲注册总量中所占比例首次超过20%，这也是废气排放量下降的原因之一。"我们需要在不给企业造成过重负担的情况下开始这一过渡。否则，企业将无法再进行投资，这将使我们离生态目标越来越远。"意大利企业部长阿道夫·乌尔索（Adolfo Urso）说。

在与特斯拉和中国制造商的激烈竞争中，汽车行业的企业面临着开发新电动车系列的巨额投资，它们希望避免在内燃机上追加投资，因为无论如何，内燃机都注定会消失。

反对：热能汽车还将行驶很长时间

今年春天，法意共同签署了一份文件，反对进一步收紧汽车和轻型商用车的尾气污染标准。保加利亚、匈牙利、波兰、捷克共和国、罗马尼亚和斯洛伐克也签署了这一立场。

"目前的草案比欧盟委员会最初的提案要弱得多，"，德国绿党籍国务秘书斯·-吉戈尔德（Sven Giegold）表示，他批评道："测试条件和限值缺乏雄心壮志，几乎与欧6标准相同。"

也有其他国家赞同德国的立场。爱尔兰国务部长达拉·卡利里（Dara Calleary）认为，该法案不允许挖掘现有技术的潜力。"2035年之前销售的热能汽车将在道路上行驶很长一段时间，"他说："欧洲市场有可能落后于标准更高的中国、美国和加拿大。”

（编辑：刘涛）