【欧洲时报9月25日李非编译】包括雷诺、宝马和梅赛德斯-奔驰在内的汽车巨头近日呼吁欧盟领导人“立即行动”，将对欧洲电动汽车出口征收10%关税的计划推迟至少3年。

英国《卫报》报道，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示，如果欧盟不采取行动，那么政策制定者就会“把一大块市场拱手让给全球制造商”，其中包括正在大举进军欧洲的中国企业。

代表了宝马、福特等大多数汽车制造业巨头的欧洲汽车制造商协会（ACEA）提出了削减关税的正式要求，该协会于3月首次就关税问题提交了意见书。

关税计划原定于明年1月实施，其是在2020年英国脱欧贸易与合作协议中达成的。当时，布鲁塞尔和伦敦为了各自汽车行业的利益，同意了一项“原产地规则”条款，要求跨英吉利海峡交易的电动汽车必须有至少45%的欧盟或英国制造率，否则将面临10%的关税。但到今年年初，汽车行业意识到自己无法实现这些目标，因为它们无法迅速摆脱对中国和其他地方制造的零部件的依赖，使其在“原产地规则”下足够欧洲化或英国化。

其中一个关键问题是，电池和为其提供动力的氢氧化锂的生产进展缓慢。

在德国，欧盟第一家生产氢氧化锂的工厂AMG Lithium的首席执行官斯特凡·舍勒表示，欧盟需要数年时间才能赶上中国企业，因为中国在氢氧化锂和其他化学品方面处于领先地位。

欧洲制造商表示，欧盟必须进行干预。德·梅奥说：“当我们需要在激烈的国际竞争中争夺市场份额时，抬高欧洲电动汽车的消费价格不是正确的举措。”他补充说，欧洲应该像其他地区一样，支持其工业向净零排放过渡，“将目前电池规则的逐步实施期延长三年”才是简单直接的解决方案。

据ACEA计算，10%的关税将使欧盟汽车和卡车制造商在未来3年损失43亿欧元。如果不推迟三年征收关税，这些成本要么将被行业吸收，要么将转嫁给消费者，这将耗尽制造商的实力，最终威胁到欧洲的就业。

而在英国，汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克·霍斯表示，征税将“损害英吉利海峡两岸的整个汽车生态系统”。德国政界人士也在敦促欧盟推迟关税计划。

不过欧盟专员蒂埃里·布雷顿日前表示，不能仅仅为了安抚汽车行业的某些部门而重新开放对脱欧协议相关条款的谈判。他辩称，必须确保整个“生态系统”中有一个公平的竞争环境。

据悉，欧盟制造商的汽车仍占欧盟汽车总销量的70%，但在电动汽车领域，中国目前占据了4%的市场份额，且制造商提供的入门级电动汽车价格低于3万欧元。

（编辑：刘涛）