【欧洲时报8月28日李非编译】近日有专家警告称，欧洲国家正在说服人们从内燃机汽车转向电动汽车方面“苦苦挣扎”。根据国际能源署的数据，欧洲目前的电动汽车销量是六年前的10倍，但其清洁速度太慢，无法实现承诺的气候目标。

英国《卫报》报道，这与电动汽车的购车成本脱不了干系。据悉，电动汽车的前期成本可能比燃烧化石燃料的同类汽车高出数千欧元。

“仅仅鼓励购买和拥有电动汽车是不够的，”活动组织“交通与环境”的分析师朱莉娅·波利斯卡诺娃表示，“你还必须抑制人们购买传统汽车的积极性。”

欧盟承诺到本十年末将温室气体污染从1990年的水平削减65%，并在2045年达到净零排放。尽管欧盟大幅削减电力行业排放，安装风力涡轮机，关闭了燃煤电厂，但交通的排放量却仍稳步上升。德国智库Agora Verkehrswende的负责人克里斯蒂安·霍赫菲尔德强调，全面转向电动汽车是未来十年减少排放的“最关键问题”。

欧盟计划在本十年末将汽车尾气排放量从2021年的水平降低55%，到2035年实现零排放。但消费者对电动汽车高昂的前期价格望而却步。

为此，欧洲各国向消费者提供财政激励。根据欧洲汽车制造商协会的数据，有21个欧盟成员国为购买低碳汽车提供税收减免，20个国家提供了购车资金支持。

其中，罗马尼亚向购车人提供1.15万欧元的补贴。法国提供5000欧元的购车奖励，并免除根据汽车重量的惩罚性收费。“这并不完美，但法国人正在朝着正确的方向前进。”波利斯卡诺娃说。

为说服贫困家庭使用电动汽车，法国宣布了租赁计划，让“最需要的人”以每月100欧元的价格租一辆电动汽车。总统马克龙去年大选前大力宣传该计划，尽管尚未制定具体的实施措施，但政治信号已经鼓励一些法国汽车制造商转向小型和廉价的电动汽车。

同时在德国，随着购买电动汽车的人数激增，政府削减了对电动汽车的补贴。“提供高额补贴是不可持续的，相当于每个德国纳税人都要为这种转变买单，即使他们没有车。”霍克菲尔德表示，对汽车购置，即买车人征税，并借此补贴电动汽车，这将更加公平。

除了价格，德国电动汽车买家最担心的两个问题是充电设施和电价。有数据显示，只有7个欧盟国家为充电基础设施提供激励措施。

对此，伯尔尼大学能源研究员格拉西亚·布尔克曼说，为了促进电动汽车的普及，不同政策的数量和质量都很重要。例如，在挪威，除了税收减免外，政府还提供免费停车、渡轮使用权和在公交车道上行驶的权利。

（编辑：顾砚）