【欧洲时报6月27日刘涛编译】在伦敦国际汽车峰会举行前夕，福特英国董事长蒂姆•斯莱特敦促英国继续遵循欧盟的汽车法规，避免给消费者带来额外成本。

英国BBC报道，在斯莱特发表上述言论之际，汽车制造商们正准备对英国脱欧后与欧盟的贸易协议进行首次重大审查。目前，一些脱欧运动人士希望英国采取更多措施与欧盟切割，专注于欧洲以外的市场。然而，斯莱特表示，英国汽车制造商普遍认为他们的未来主要在于欧洲。

主导英国和欧盟贸易的英国/欧盟贸易与合作协定（TCA）预计于明年1月生效，并将于2025-2026年度接受审查。根据TCA协定，英国制造商被允许以“零配额和零关税”的方式向欧盟出口产品。为进入欧盟这一单一市场，英国汽车制造商有义务遵守欧盟的规定。英国也可无视欧盟的规定，但进入欧盟市场将受到限制。

对此，斯莱特表示，英国与欧洲（监管环境）保持良好的一致性至关重要，因为英国大部分汽车都在欧洲制造和销售。“否则，开发和制造汽车会增加更多额外的成本，这对客户来说并非好事。”他补充道。

不过，汽车行业对TCA协定的个别条款深感担忧，如原产地规则。自2024年1月起，英国向欧盟销售的汽车和欧盟向英国销售的汽车都可能面临10%的关税。如果在英国或欧盟制造的电动汽车没有达到以下两个目标中的一个或全部：即按价值计算，超45%的零部件，电池则是60%，并非采购自欧盟或英国，则须缴纳关税。

这项规定由欧盟委员会制定，旨在鼓励英国和欧盟汽车制造商加快在欧洲生产电动汽车零部件。目前，欧洲汽车工业严重依赖中国和韩国的供应。

不过，欧盟国家之间的相互销售不会面临关税。这意味着，如果英国留在欧盟，就不会征收关税。而英国和欧盟汽车制造商一直在游说欧盟委员会将最后期限延长至2027年。

对此，斯莱特表示，汽车制造商可能无法避免10%的关税，这意味着环境友好型车辆将受到惩罚，而碳排放量高的汽车反而不会。他称这将带来“双重打击”，征收关税将导致汽车价格上涨，对消费者不利，还将增加工业成本，并阻碍提高纯电动汽车产量和确保所有汽车都是零排放两大目标的实现。“这显然不是原产地规则的本意。”他说。

另据一位政府消息人士透露，英国商务和贸易大臣已向欧盟同行提出了原产地规则的问题，并决心致力于确保英国仍是世界上最好的汽车产地之一，"特别是在我们正向电动汽车过渡的时刻”。

（编辑：柳露）