【欧洲时报6月6日顾砚编译】国际航空运输协会（IATA）年会日前在伊斯坦布尔举行。会上，航空公司将矛头指向了欧盟有关使用可持续航空燃料（SAF）的规定。

路透社报道，该规定要求到2025年，欧盟机场起飞的飞机所用的可持续航空燃料需达到2%，至2030年达到6%，2035年到达20%，2050年达到70%。该规定旨在减少航空业的碳排放，但成本却是传统燃料的2至4倍。

国际航空运输协会主席Willie Walsh在会上说：“我认为，把欧盟的计划定义为‘反航空’是公平的说法，而世界上其他地区是非常积极的、支持航空业的。”

行业官员抨击欧盟引入这项强制性规定，并表示美国《通胀削减法案》的税收激励措施或聚焦增加全球可持续航空燃料的产量，是更有效的措施。

欧盟官员则表示，他们也通过信贷或其他优惠政策帮助行业绿色转型，但同时强调，可持续航空燃料的计划时间表是合理的。

2021年，欧盟提出了到2050年实现碳中和的目标和战略，其中就包括大幅增加可持续航空燃料的使用。

在本周举行的年会上，国际航空运输协会强调了实现该目标的路线图，包括将使用一个工具来追踪航空公司购买和使用可持续航空燃料的数量，以促进形成行业内的问责制度。协会官员表示，虽然一些航空公司不公开使用量，但追踪工具将为整个行业的绿色转型提供帮助。

Willie Walsh还呼吁建立一个全球体系，允许航空公司购买可持续航空燃料供其他地方使用，而不仅仅是把燃料加在自己的飞机上。“就像排放的位置对于整个碳排放来说没有影响一样，燃料的使用地点也没有影响，全球范围内的预定和申请将有助于可持续航空燃料形成规模经济。”

但Willie Walsh指出，欧盟的做法可能会迫使航空公司在欧洲购买可持续航空燃料，导致市场碎片化，阻碍全球统一并造成混乱。

一些欧洲活动人士还认为，可持续航空燃料和更高效率的发动机不足以帮助行业实现减排目标，法国禁止短途航线的做法反而是正确的方向。

国际航空运输协会经济学家Marie Owen Thomsen对于环保组织的悲观表示震惊。她说：“我们都经历了新冠疫情，看到了无法联通时会发生什么。如果我们同意我们需要航空业，也同意我们需要可持续发展，那么我们就应该把重点放在尽快找到解决方案上。”

（编辑：刘涛）