【欧洲时报4月28日夏莹编译】欧洲议会和欧盟成员国26日达成原则性协议，同意逐步增加生物燃料和合成燃料与飞机煤油额混合比例，最高可达70%，此决定受到非政府组织和航空协会的欢迎。

法国《十字架报》报道，根据协议，从2025年起，这些可持续燃料必须占从欧盟出发的飞机所使用的燃料的2%以上，此比例在2030年必须上升到6%，然后每五年增加一次，到2050年达到70%。该协议仍有待议会和理事会正式批准。这项措施比欧委会提出的到2050年“绿色”燃料达到63%的门槛更雄心勃勃。

绿能的尽头是核能？

在“可持续燃料”一词的背后，有几种产品，一种是生物燃料，已经在航空运输中少量使用，以使用过的食用油、动物脂肪、海藻、林业或农业废弃物为原料生产。

虽然非政府组织指出农民生产转向运输部门的风险，但布鲁塞尔已经设定了保障措施，不存在使用传统粮食作物为飞机提供动力的问题。同样，他们也排除了使用棕榈油副产品的可能性，这些副产品会导致热带地区的森林被砍伐。

可持续燃料还包括合成燃料。与生物燃料一样，合成燃料可与煤油混溶。这意味着可以在不改变发动机的情况下也可以向航空业去碳化迈进一步。

关键的一点是，协议预测，生产合成燃料所需的氢气可能将由核电生产。这符合法国的意愿，但不会让所有可再生能源的倡导者满意。无论如何，鉴于欧盟估计的欧洲航空运输的需求在2050年达到3000万吨可持续燃料，这一立场应该有利于大规模生产。

挑战巨大

非政府组织“运输与环境”（Transport&Environment）称赞这是“一项开创性的协议”。欧洲航空公司协会Airlines for Europe也赞同这一倡议，但该协会认为，“欧盟的决策者现在必须确保欧洲发展一个强大的合成燃料产业”。

目前，这些绿色燃料几乎均处于实验阶段，因此，挑战是巨大的。“特别是由于到2050年，70%的可持续燃料中至少有一半必须是合成燃料。”欧洲议会交通委员会副主席多米尼克·里凯（Dominique Riquet）说：“它们的生产将调动400兆瓦的电力，相当于法国2022年的产量。”

能源专家让-路易·席兰斯基（Jean-Louis Schilansky）提出了另一个困难：“合成燃料的生产成本是煤油的四倍。随着绿色燃料份额的增加，我们是否能降低价格？如果不能，可以预见旅行成本会飙升。”

（编辑：李非）