【欧洲时报4月21日刘涛编译】据绿色智库Transport and Environment（T&E）的研究报告发现，自2019年以来，欧洲五大车企宝马、奔驰、雷诺、Stellantis和大众的利润增长了一倍以上。虽然五大车企销量有所减少，但因单价更高，收获了640亿欧元利润。

英国《卫报》报道，数据显示，自2019年以来，Stellantis和宝马的销量共减少了25%，但随着全行业转向SUV等高端车型，两家车企的利润分别增长了1倍和2倍。

据T&E的研究，一辆新梅赛德斯的均价现在比2019年高出43%，该公司去年盈利145亿欧元，比2019年增长了600%。

报告还显示，五大车企CEO的薪酬也大幅上涨，但大众是“五大”中唯一一个自2019年以来暂未提高高管薪酬的，而另外四家车企CEO的薪酬增长了22%至103%不等。在新冠疫情、战争和通胀持续的3年中，五大车企CEO的加薪幅度平均为50%。

为减少污染，欧盟推出了一系列措施，包括欧7（Euro 7）排放标准。据欧盟委员会的数据，在欧7标准下，每辆车的成本将增加90至150欧元。

另有数据显示，欧盟范围内，每年有7万人因汽车尾气过早死亡。而在全球范围内，汽车尾气每年导致670万人过早死亡，100多万胎儿死于腹中，并引发了呼吸系统疾病、失智症和精神疾病。

虽然收获了丰厚利润，但车企仍声称无力遵守欧盟的排放新规。五大车企近日通过其行业协会辩称，消除汽车尾气排放将导致汽车价格飙升高达2000欧元。

本月早些时候，大众呼吁推迟启动欧7标准。大众发言人德克•阿米尔表示，新规将推高车价，导致销量下降，甚至可能对空气质量产生负面影响。“尤其欧7标准的实施时间如果不进行调整，将使整个欧洲面临重大的生产和就业损失，这将影响欧洲所有的生产基地和所有车型。”

来自丹麦的欧洲议会议员克里斯特尔·沙尔德莫斯则表示，从最开始，汽车行业就拒绝接受更严格的排放标准，声称这些标准“太贵”。但他表示，“我们知道情况并非如此，相反，他们把钱放进了股东的口袋，却牺牲了更清洁的空气。”

据悉，欧7新规将收紧针对道路排放的测试标准，并通过车载监控系统对排放情况进行持续测试，适用于约1亿辆汽车。它的前身是2014年的“欧6”，当时还未发生“柴油门”丑闻。大众被曝在2009至2015年期间使用“减效装置”在约1100万辆汽车的排放测试中作弊，并因此支付了310亿欧元的罚款和和解金。

（编辑：柳露）