【欧洲时报3月24日夏莹编译】环保非政府组织国际清洁运输理事会（ICCT）22日警告说，欧洲有1900万辆柴油车的氮氧化物（NOx）排放水平“可疑”。一些协会和非政府组织正在谴责不符合标准的氮氧化物排放水平。据说在法国有330万辆柴油车受到影响。这是一起新的“柴油门”吗？

法新社报道，欧盟法院（CJEU）最近作出了几项裁决，判定一种安装在柴油车上装置的为非法。在2015年“柴油门”事件中被揭露的这种“非法装置”，在认证程序中系统地提高了污染物气体控制系统的性能。当温度过低且高于一定程度时，氮氧化物过滤系统会被限制或禁用。汽车制造商一直认为，这是为了保护发动机。

1900万“可疑”车辆仍在路上行驶

根据ICCT的数据，2009年至2019年期间在欧盟和英国销售的5300万辆柴油车中，有2400万辆生产的车辆——其中1900万辆仍在路上行驶，包括法国的330万辆——与欧盟法院的裁决有关。

1600万辆汽车的排放水平甚至被描述为“极端”（为官方限值的三或四倍）。这些过量的排放表明“可能使用”了被禁止的发动机校准策略。200种车型的1900万辆可疑车辆已被许多制造商按照欧5和欧6标准销售。

非政府组织ClientEarth、法国自然环境协会（FNE）和法国消费者和用户组织CLCV22日宣布，他们已向法国、德国和英国当局提出申请，要求建筑商向旨在减少道路运输污染的基金捐款。

为了编写这份报告，ICCT分析了三个来源的氮氧化物排放数据：政府当局提供的实验室和现场测试数据、独立组织提供的现场试验数据以及广泛的遥感测量数据库。

欧盟法院裁定“热窗”技术：车主可索赔

“柴油门”于2015年9月爆发，随后破坏了整个汽车行业的稳定。在这起发动机操纵丑闻中，大众汽车公司承认对1100万辆汽车做了手脚，使其排放水平低于实际水平。此后，菲亚特-克莱斯勒和PSA集团——现合并为Stellantis，以及雷诺等几家制造商都受到了审查。

欧盟法院21日就一种类似的技术做出了一项重要决定，即“热窗”，该技术允许根据外部温度控制柴油车废气的净化。根据欧洲法院，车主可以向制造商索赔。

（编辑：刘涛）