【欧洲时报3月21日秋狸编译】近日，德国、匈牙利、意大利、波兰、葡萄牙、捷克共和国、罗马尼亚和斯洛伐克八国的交通部长共同举行会议，对欧盟从2035年开始逐步淘汰内燃机汽车的计划提出反对意见。

法国《西部报》报道，去年10月，欧盟委员会和欧洲理事会达成了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》草案，同意欧盟从2035年开始禁止销售新的内燃机车。协议于今年2月中旬由欧洲议会议员正式批准。岂料，在随后由欧洲理事会各成员国进行，本应是走流程的文本确认过程中，德国突然态度大变，拒绝投票，并要求修改协议，这也导致法案没能如期于3月7日通过。意大利等另外其他7国也支持德国的立场。

德国方面坚持要在协议中增加“允许2035年后继续在内燃机上使用合成燃料”的表述。“我们已经明确表示，我们正在等待欧盟委员会提出的建议，看看2035年后如何在汽车中使用合成燃料。”德国交通部长沃尔克·维辛在英国《金融时报》上这样解释，“我们需要这些合成燃料，因为没有其他选择可以让我们的汽车车队以气候中性的方式运行。”

合成燃料（e-Fuel）并非来自化石能源，而是人工制造，使用氢气与大气中的二氧化碳进行催化反应进而合成碳氢或醇醚燃料。从技术角度讲，合成燃料燃烧时所产生的二氧化碳本质上是生产过程中捕获的大气中现有的二氧化碳，因此理论上在全生命周期内满足净碳要求。不过，环保组织对此不以为然，认为合成燃料价格昂贵，需要大量电力生产，而且会造成污染，因为它们会排放另一种温室气体——氮氧化物。

而德国的高端汽车制造商正是合成燃料技术的主要捍卫者。作为欧洲第一大经济体，德国非常依赖汽车工业。根据法国德国工商会的说法，德国“拥有超过25%的欧洲汽车市场份额，欧洲近50%的汽车是德国制造的”。在德国，汽车行业直接雇用了约80万人。一旦禁令生效，可能有大量工作岗位受波及。

此外，德国态度突变的背后还有政治原因。维辛是自由民主党（FDP）的成员，该党是德国执政联盟中的最小党派。而自由民主党在2月份的柏林地区选举中惨败，仅获得4.6%的选票。“自由民主党人感到了政治上的威胁，他们想利用这份文件宣称自己是强大的德国汽车工业的捍卫者。”《西部报》记者塞巴斯蒂安·万尼尔说。

意大利方面的情况也是如此。该国外交部长安东尼奥·塔贾尼2月中旬表示：“我们必须捍卫我们的汽车工业。”据《舆论报》的数据，意大利汽车工业行业雇佣了16.8万名员工，营业额达543亿欧元，占该国国内生产总值的5%以上。

其他反对欧洲禁令的国家也有大量的汽车分包商，因此也涉及大量的工作岗位。例如，汽车是波兰的第二大工业部门，提供了超过18万个工作岗位，约占该国国内生产总值的8%。斯洛伐克坐拥韩国制造商起亚汽车（Kia）的一家大型工厂，该公司“几乎满足了欧洲需求的47%”。捷克拥有斯柯达汽车，罗马尼亚有达契亚汽车。

这八个国家的诉求是什么？

捷克交通部长马丁·库普卡对法新社说：“内燃机禁令不可能重新谈判……但欧委会必须找到能豁免合成燃料内燃机的解决方案。”

作为这项协议的主要推动者之一，法国经济部长布鲁诺·勒梅尔20日表示：“我们准备进行斗争，不管是环境层面还是经济层面，这都是一个巨大的错误。”他说，欧洲目前在电动汽车方面落后中国5-10年，必须加倍努力，不能向车企发出“令人困扰”的政策信号。

（编辑：李非）