【欧洲时报2月23日夏莹编译】Stellantis集团22日宣布，其2022年净利润跃升了26%，达到168亿欧元，连续第二年创下纪录。与其他制造商一样，在通胀和半导体短缺尚未完全克服的情况下，该集团的财务健康似乎令人惊讶。

法国《十字架报》报道，Stellantis集团拥有14个品牌，营业利润率相当于其1796亿欧元收入的13%，增长18%。这将使Stellantis能够向股东重新分配42亿欧元的股息，并向全球264000名员工重新分配20亿欧元的股息。

仔细观察，Stellantis在其主要市场欧洲的销量下降了8%，仅为260万辆。但该集团在北美地区表现良好，销量为180万辆（+2%），营收增长23%，达到850亿欧元。

在北美，Stellantis通过将通胀转嫁给客户，并销售更高端的车型，特别是电动或混合动力汽车，赚取了可观的利润。

尽管退出俄罗斯，雷诺依然实现复苏

这也是雷诺青睐的战略。尽管它退出了俄罗斯，不得不出售其AvtoVAZ-Lada子公司，给其账户带来了23亿欧元的压力，但该集团最近表示，它已将2022年的损失限制在3.38亿欧元。

最重要的是，集团的营业利润率为收入的5.6%，后者增长11%，达到464亿欧元，而销售额下降5.9%，仅为200万辆。

波尔多大学经济学副教授伯纳德·朱利安说：“通常情况下，汽车行业产能是过剩的，制造的汽车和卡车多于客户需求，无论是个人还是公司，因此必须说服客户购买新车。但随着新冠危机的爆发，工厂关闭，半导体因此短缺，供需关系发生了逆转。在供应短缺的情况下，生产商现在可以提价，并迫使客户购买，例如购买100%电动汽车，而非混合动力汽车。”

重回产量竞赛？

该研究人员还指出，许多制造商已经消除了对未来欧洲法规的最初怀疑，希望在2035年禁止在欧盟销售内燃机汽车之前采取行动。对于朱利安来说，现在出现了一个问题:“克服半导体危机后，这个战略能否持续下去？还是说，汽车行业将恢复产量竞争？”

Stellantis的老板在22日的新闻发布会上给出了一个答案：“我们正在目睹供需之间的再平衡。我们定价自由度承压是正常的，”卡洛斯·塔瓦雷斯说。

设备制造商Plastic Omnium首席执行官劳伦特·法布尔表示，制造商追求的基于盈利和减少产量的战略似乎很难持续下去。他表示，他们必须三思，因为专注于高端车型可能会错过“低碳、无障碍出行”的目标。根据汽车数据专家AAA Data的数据，法国新车的平均价格在两年内上涨了21%，达到2.7万欧元。

法布尔认为，风险在于让其他制造商，特别是中国制造商“大量提供入门级汽车”，并可能在第二阶段在其他细分市场上与他们竞争。

（编辑：刘涛）