【欧洲时报2月9日申忻编译】全球航运巨头马士基高级董事斯洛克-安德森近日警告说，日益严重的干旱正迫使航运公司放弃世界上一些主要的河流货运航线。

英国BBC报道，斯洛克-安德森表示：“（去年夏天）我们不得不在欧洲将大量货物从河运转到铁路，以保持德国巴登-符腾堡州、巴伐利亚和黑森州的大型德国工业集群与鹿特丹和安特卫普港口的连接。”

通常来说，每年有超过3亿吨的货物由货运船在宽阔的莱茵河上运输。然而，去年夏天创纪录的超低水位意味着一些船只只能装载正常负荷的25%，以免在河床上搁浅。这严重延误了运输。

马士基内河船运载的货物范围包括对温度敏感的新鲜农产品和药品、化学品等原材料，以及汽车和机械零件。“我们尽量用驳船运送货，因为与卡车相比，二氧化碳排放量少得多。”斯洛克-安德森说。

然而，马士基方面表示，去年夏天莱茵河水位下降时，其与铁路供应商的合作使得他们能“投入额外的运力”。斯洛克-安德森表示，铁路是首选替代品，因为铁路的碳排量也很低，每年每吨公里排放约20至30克二氧化碳，而卡车的排放是近140克。

去年陷入困境的不只是欧洲。密西西比河每年运送超过5亿吨货物，但去年创纪录的低水位估计造成了200亿美元的经济损失。利物浦商学院供应链管理讲师莎拉•希弗林说：“干旱不是一种新现象，但去年我们在世界各地都看到了干旱问题。它对内陆航运产生了巨大影响。”

在中国，长江沿岸部分地区因水位低于平均水平50%以上而禁止船舶通行。要知道，长江周边省份的经济占全中国总量的45%。同时，欧洲2/3的地区在2022年经历了干旱，欧洲大陆遭遇了至少500年来最严重的干旱。研究表明，干旱状况预计在未来几年还会恶化。

那么，我们能做些什么来帮助河驳船保持漂浮？

在德国，有人提出了一个解决方案——加深莱茵河的浅段。根据德国水路和航运办公室的说法，这将使货运船的载重量至少增加200吨。

但是，将被列入世界遗产名录的中莱茵河31英里的河段加深的计划存在争议。在这条河上，城堡和葡萄园林立。希弗林表示：“这一区域的加深和扩大将对环境产生连锁反应——引发洪水，并破坏生态系统。”当然，这并不能解决核心问题。不管你挖多深，水都不够。”

德国的货运船制造商HGK公司现在正在生产可在浅水航行的船只，而无需让货运转向陆地运输。HGK航运业务部门负责人安科•贝斯特曼表示：“我们的Synthese 18号浅水油轮，即使水深只有1.05米，也能运输300吨重的货。”

船的水线和船体底部之间的垂直距离非常小，这一测量被称为“吃水”。为了弥补这种深度的不足，新船比旧船设计得更宽。它也是由一种重量更轻的不锈钢制成的，据说这种内河船的设计允许它在水上移动时产生巨大的隆起。

（编辑：刘涛）