【欧洲时报11月7日贾言编译】日前，在接受法国《回声报》（Les Echos）采访时，欧盟内部市场专员表示，将在2026年推出调整条款，该条款将与所有涉及相关各方举行的季度会议同步进行。

法国BFMTV电视台报道，原以为欧洲将在2035年彻底结束销售新燃油汽车。然而，在接受《回声报》采访时，欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿（Thierry Breton）却表示，没有什么是一成不变的。

从采访中似乎可以看到，布雷顿确实与大多数欧洲议会议员在已经批准的2035年目标上并不完全一致。曾为法国前经济部长的布雷顿显然在努力争取计划推出调整条款。他成功了，计划于2026年出台。不过，布雷顿并不排除更早发出警报。“问题非常多，”他警告说。“我们可能必须在2026年甚至在此之前调整落实2035年目标的措施。”

“向电动汽车转型将摧毁60万个工作岗位”

针对这些可能的调整，将会与所有相关方（主要汽车制造商、供应商、工会、用户协会、城市、电力运营商）进行讨论。布雷顿计划每三个月召集一次会议。

布雷顿着重强调必须要应对许多挑战，例如就业： “向电动汽车转型将摧毁60万个工作岗位，”他强调，电动汽车的价格：“比同类汽油车贵27%”。布雷顿警告汽车制造商：“我们必须下调这个价格，以便让所有人都能买得起”。

“电池必须符合我们所有环境标准”

他还谈到了生产电池所需的原材料，到下一个十年，将有必要“增加15倍的锂、4倍的钴、石墨和3倍的镍”。然而，我们知道，在这方面，中国人在供应保障上有很大优势。布雷顿承诺，欧盟不会放任这场竞争。不过，目前尚不清楚欧洲人打算如何应对。他只是解释称，“电池必须符合我们所有环境标准才有可能进入我们的市场。而且要求非常高。”

按照布雷顿的说法，面对中国人，欧洲人不会无能为力。“要知道，仅在电池方面，欧洲在过去两年的花费已是中国的3.5倍，”他指出。“到2030年，所有这些都可以满足我们的电池消耗。为此，总共投入了不少于1000亿美元资金。”

不会完全放弃内燃发动机

然而，布雷顿并没有忘记Stellantis老板卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）指出的问题：为电动汽车充电的电力基础设施薄弱。“到2050年，电动汽车将需要150GW的电力，比我们目前的产能高出15%。”塔瓦雷斯预言。他还进一步补充说：“在公共充电站方面，预计到2030年需要700万个充电桩，而我们现在只有35万个。”

不过，这还不是全部。布雷顿还请汽车制造商不要过快放弃为它们带来巨额利润的内燃发动机技术。“其他大陆经历转型将会更慢，并且会在很长一段时间内都需要尽可能清洁的燃油汽车，”他强调指出。“即使在欧洲，到2050年，在行驶的汽车中仍会有20%是燃油汽车。”

“因此，在很长一段时间内，内燃发动机市场在欧洲以外地区仍然非常重要。我们必须帮助我们的制造商继续维持。”布雷顿解释道。

只是帮助它们，而并非去强迫它们这么做。“在自愿的基础上，我将召集另一组企业来确定应该开发的技术，例如，发展燃料化学、机械、热燃烧等。这就是我将在下周三（9日）公布的新欧洲标准7（Euro7）的全部意义。”

然而，欧洲汽车制造商们是否还有能力来应对这两个挑战呢？

（编辑：顾砚）