【欧洲时报靖树编译】度假季将至，眼下欧洲旅游业正从疫情中逐步复苏。欧洲大多数航空企业在疫情期间损失惨重，寄望于今夏迎来出行高峰。根据欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）的数据，今年夏天出行量应会达到2019年95%客流量。然而，欧洲多国航空业却遭遇人手严重短缺的状况，这也使得今夏的出行状况变得更加复杂。

受疫情影响，欧洲航空企业、机场过去两年纷纷裁员，导致现有员工压力大增。除此之外，通胀因素也是行业人员罢工要求加薪的原因之一。

蒙彼利埃商学院教授切巴乐拓（Paul Chiambaretto）对此解读道，航空业劳动力短缺是由于“多种现象的结合”：“疫情期间的解雇或部分失业的情况让一些员工察觉到，他们在其他行业同样有职业机会。另一方面，航空业复苏的速度比预期要快。所以这对该行业来说是相当积极的，但是重新整合员工还是需要时间，这让一些公司或机场有点措手不及”。

德国：汉莎7月取消上千航班

德国汉莎航空公司（Lufthansa）9日宣布，将在7月取消近900次周五和周末期间的国内和欧洲航班（法兰克福和慕尼黑机场为始发和终点站）。

同样，其廉航子公司欧洲之翼（Eurowings）也被迫因为员工紧缺而削减“数百个航班”。相关乘客“将被立即通知航班取消的情况”、“在可能的情况下”可重新预订。

比利时：“权力平衡在发生变化”

在布鲁塞尔机场，提供地面服务的阿维亚伙伴公司（Aviapartner）的行李搬运工于6月2日自发停工3小时，以抗议他们承受的工作量。

此外，比利时布鲁塞尔航空公司的飞行员也于8日宣布，可能会在6月底罢工三天，以抗议其工作条件，并且其他机组人员也可能加入这一行列。

该航空公司工会已经在去年12月组织了第一次罢工，而6月7日的调解会议并没有达到预期的效果。工会将在下周初宣布是否将在6月底或7月初举行为期三天的罢工。

根据BBTK工会秘书坎普（Olivier Van Camp）的说法，“去年夏天已经非常艰难，而今年似乎变得更糟了”，他还提醒道，布鲁塞尔航空公司的飞行员疫情期间“接受了10%的减薪”，现在希望至少能挽回一些损失。”

事实上，减薪、提高生产力、不同航班之间休息时间被缩短等一系列在疫情期间允许公司生存下来的集体劳动协议，开始被机组人员和飞行员抵制。

比利时CNE工会常任秘书列伯（Didier Lebbe）对此表示：“之前，工作人员是被迫接受（疫情期间的）相关改变。现在该行业开始恢复，而员工与管理层之前的权力平衡也在发生变化”。他还举例道，布鲁塞尔航空公司拒绝修改目前有关休息时间的规定，但如今的市场与前两年已经有了很大不同。

英国爱尔兰同样将举行罢工

英国的主要工会Unite也在4月于卢顿（Luton）机场组织了为期五天的行李搬运工罢工活动，并称英国航空公司（British Airways）会在夏天举行类似罢工。

像爱尔兰瑞安航空这样的廉航公司也不例外：8日，瑞安等3家廉价航空公司的机组人员发起罢工。

即便一些机场如今急于招募人手，但上岗培训需要时间，部分机场也因此出现安检排起长龙的现象：例如在升天节（Ascension）和五旬节（Pentecôte）的周末，在阿姆斯特丹和伦敦机场都发生了乘客无法在飞行前完成登机手续的混乱局面。

欧洲运输从业者联合会秘书长（ETF）斯佩拉（Livia Spera）表示：“我们在疫情时就警告过这种做法，不应该解雇这么多员工，因为一旦行业复苏，就会遭遇这样的麻烦”。

为应对人员紧张造成的机场拥堵局面，爱尔兰都柏林机场和英国伦敦希思罗机场正不断扩大安检人员的招聘规模。

北欧：飞行员将参与罢工

北欧航空公司近1000名飞行员9日警告，由于劳资谈判破裂，他们可能从6月下旬开始罢工。这些飞行员来自丹麦、挪威和瑞典。

北欧航空公司是北欧地区最大民航运营商。飞行员工会认为，疫情暴发以来，他们一直帮助公司渡过难关，因此无法接受超过30%的减薪。

（编辑：冬雨）