【欧洲时报4月18日白劼编译】乌克兰作为全球最大的小麦出口国之一陷入了困境。综合地理位置、主要采购国等因素，罗马尼亚是其最佳出口中转国，而布加勒斯特也表达了出手相助之意。

德国每日新闻网报道，乌克兰小麦种植当前面临诸多难题：田野要么闲置，要么被破坏。粮食储备也不容乐观，而且由于敖德萨、马里乌波尔和其他重要的港口被封锁，粮食海上运输难以进行。

海运无法实现，陆运是否可能？报道称，理论上可行，但实际上存在一定问题。

和德国等大多数欧洲国家一样，罗马尼亚的铁路宽度为1435毫米，而乌克兰沿用的是前苏联标准，为1520毫米。这就导致自乌克兰进入罗马尼亚的列车不能继续行驶，必须提前卸货或者调整列车车轮宽度，由此造成了巨大成本。

德国汉诺威大学植物生态学教授居斯特此前表示，当前找不到立竿见影的解决方案。通过其他国家把乌克兰小麦向外运输也不可能：波罗的海三国或芬兰虽然和乌克兰铁路宽度相同，但列车需要经过俄罗斯或白俄罗斯——眼下，这是根本不现实的。

综合地理位置以及全球主要买家等因素，罗马尼亚是乌克兰小麦经黑海出口的最佳中转国，而布加勒斯特也有意帮助乌克兰。

近日，罗马尼亚、摩尔多瓦和乌克兰的政府代表和交通专家同欧盟委员会负责交通事务的委员瓦莉安在布加勒斯特举行会晤，讨论三国如何优化陆运和海运基础设施，此外还讨论了如何确保第三世界国家的粮食安全。

瓦莉安是罗马尼亚人，她表示，欧洲层面已经加紧研究三国粮食出口问题，罗马尼亚将提供新型运输工具解决粮食运输问题。罗马尼亚的加拉茨、苏利纳和康斯坦察都可用作“通往黑海的门户”。苏利纳海峡可以驶入大型货轮，在康斯坦察和乌克兰的小型港口间可以建立车辆运输系统，而加拉茨的铁轨宽度甚至符合乌克兰标准，列车可以抵达当地港口。

不过，事实却非预想的那样简单。

敖德萨一名小麦交易商说，罗乌边境的铁路状况很差，而通往加拉茨的铁路也已年久失修。

对此，罗马尼亚交通部长格林达努近日承诺，未来100天内将对通往加拉茨的铁路进行维修。交通部国务秘书斯克里斯塔努也表示将“尽快起用”加拉茨段铁路。

本次会晤达成的另一个协议是对三国间高速公路的货物运输予以更多便利，此外，还有一支专门的工作小组正加紧研究三国货物运输交通方案。

（编辑：文耕）