【欧洲时报7月15日文耕编译】随着欧盟气候一揽子计划“Fit for55”的出台，内燃机汽车即将于2035年落幕，欧洲扩大充电桩网络的需求越来越紧迫。在此背景下，欧洲供应商争先恐后涌入充电桩这片“”。
充电基础设施有待扩大
德国《商报》网站报道，根据德国联邦能源和水工业协会（BDEW）登记的数据显示，目前约有2400家供应商正在进军德国的充电市场，建设充电点超过4万个，并为约100万辆电动汽车提供电力。这远远低于德国政府设定的目标：到2030年建设100万个充电站，并为1000万辆电动汽车提供电力。鉴于欧委会雄心勃勃的气候目标，即从2035年起新车排放量必须为零，因此这个数字甚至应该是1400万到1500万辆。
7月14日，一辆纯电动汽车在奥地利维也纳街头用公共充电桩充电。（图片来源：新华社）
此外，根据德国能源和水工业协会的榜单，巴登-符滕堡州能源公司（EnBW）是德国官方最大的充电桩运营商，荷兰能源公司Alliander的子公司Allego位居第二，然后是意昂（E·on）子公司Innogy以及地区能源供应商EWE、慕尼黑Stadtwerke或汉堡电网公司等。当然，这个榜单的意义有限，因为如果辅之以母公司的数据，意昂集团才是真正的第一。此外，数据还表明，供应商正在角逐充电桩市场，尤其是能源供应商。
欧盟委员会表示，实现能源转型的目标，依赖于充电设施的扩展。截至去年年底，欧盟27个成员国约有26万个公共充电桩，其中超过2/3位于荷兰、法国和德国三个国家。据悉，欧盟委员会将投资150亿欧元，加快扩建充电基础设施，至少要在主要道路上每隔60公里设置一个充电站。
能源供应商角逐“”
在能源巨头进军充电桩领域的队伍中，当属跨国能源公司荷兰皇家壳牌的动作最大。虽然壳牌及其子公司只有20个充电站，但通过收购荷兰电动汽车充电公司NewMotion以及与宝马、戴姆勒、福特和大众的合资企业Ionity合作等方式，其运营地充电站数量众多。壳牌公司期望，到2030年，在1000个加油站安装3000个快速充电桩，未来1/3的充电过程在加油站进行。
法国能源巨头道达尔公司（Total）从Bollore手中收购了伦敦最大的电动汽车充电网络，并已经在荷兰阿姆斯特丹和比利时布鲁塞尔首都地区积极安装和运营充电站网络。
英国石油公司BP则希望和德国石油公司Arall联手成为“道路上超高速充电的领先供应商”。为此，BP正在与大众汽车合作，目标是在欧洲范围内的4000个BP和Aral加油站建立充电桩。
以此同时，为扩大市场份额，供应商们正在寻找新的充电桩区位。
巴登-符滕堡州能源公司希望到2025年投资1亿欧元，在德国建造2500个自己的快速充电区位，并强调这将创造比壳牌公司加油站更多的充电地点。鉴于空间稀缺，巴登-符滕堡州能源公司正在与零售商合作。例如，该集团正在dm连锁店的50个区位建设快速充电桩，并已对总共1000个区位进行了可行性研究。
市政企业协会（VKU）表示，零售店停车位对于每个充电站运营商来说都很有价值。因此，“还必须考虑零售业和住宅业的潜力”。宜家等公司已经在每个店都提供了充电设施。
充电桩仍然是补贴业务
在能源行业停滞多年之后，现在，日益增多的电动汽车增加了通过充电桩赚钱的机会。“这些公司希望继续大力投资电动汽车，”德国能源和水工业协会首席执行官安德里亚（Kerstin Andreae）表示。
不过这仍然是一项补贴业务。“充电桩的运营仍然无法大规模地获得回报，”德国意昂集团电动汽车部门负责人维彻（Mathias Wiecher）表示，因此需要提高消费者在充电桩消费的意愿。
此外，不少供应商抱怨，能源供应商的垄断导致市场缺乏竞争。相关律师表示，虽然大多数登记的充电桩由地区电力供应商或市政当局及公共事业公司拥有，但地区电力供应商受益于与能源网络运营商合作的协同效应，通常是同一集团的子公司或姊妹公司。因此，在某种意义上，是当地电力供应商造成了垄断。据悉，德国联邦卡特尔局正在密切关注事态发展，并宣布对市场进行调查。
（编辑：李祎瑾）
