【欧洲时报2月16日夏莹编译】欧洲议会通过的在2035年停止销售新内燃机汽车的法案遭到了意大利的谴责。交通部长萨尔维尼称这是“疯狂“和“恶意“的选择，意大利将试图反对，因为该法案仍需得到欧洲理事会的批准才能最终生效。

法新社报道，欧洲议会14日以340票对279票，21票弃权，批准了在2035年停止销售新内燃机汽车的法律草案。草案规定，将从2035年起将欧洲的新汽车和货车的二氧化碳排放量减少到零。这意味着欧盟届时将停止销售新的汽油、柴油汽车和轻型商用车，以及混合动力汽车（汽油-电力），支持100%的电动汽车。

这一法案并没有获得意大利政府的支持。萨尔维尼表示，“我希望作为联盟，作为整个政府，我们将努力反对它，或至少推迟这一欧洲条例的生效。”来自梅洛尼领导的右翼和极右翼联合政府的意大利议员对该法案投了反对票，而来自中间派和左派的议员则没有投反对票。

欧盟气候一揽子计划迈出第一步

由欧盟委员会在2021年7月提出，该法案在2022年6月被包括意大利在内的27个欧盟成员国批准，但那是在梅洛尼政府于2022年10月上任之前。

在14日欧洲议会的投票之后，仍需欧洲理事会为该法案的正式生效开绿灯。

这是欧洲气候一揽子计划（Fit for 55）法案的第一个协议，该计划旨在到2030年将欧盟的温室气体排放量比1990年至少减少55%。与2021年相比，计划批准2030年新车二氧化碳减排目标为-55%，新货车为-50%。

“我们的行业已经准备好迎接提供零排放车辆的挑战。”欧洲汽车制造商协会（ACEA）总干事西格丽德·弗里斯在一份声明中说：“汽车行业的所有努力和投资都是为了实现零排放。所有欧盟的政策和法规都必须与此目标保持一致并予以支持。”

意大利“唱反调”

意大利政府不同意这一观点，在2月15日继续表示反对这项措施。企业部长阿道夫·乌尔索在Rai Radio1受访时抗议称，“欧洲强加给我们的最后期限与欧洲，尤其是意大利的现实不符”，而且“对汽车行业的就业构成了威胁”。“我们非常落后，意大利只有3.6万个充电站，而荷兰则有9万个，”他哀叹道。

梅洛尼也持同样观点，她认为，在“没有如此严格规则的全球市场”，能源转型“必须是渐进的，不能使意大利和欧洲企业处于不利地位”。2月初，她在接受商业报纸《24小时太阳报》（Il Sole24 Ore）采访时承诺：“意大利在这个问题上达成了共识，我将在欧洲平台上大力推动这一问题。”

2022年，电动汽车在欧盟的市场份额创下新纪录。欧洲汽车制造商协会2月初在一份声明中表示，电动汽车占去年新车销量的12.1%，而2021年为9.1%，2019年为1.9%。在所有欧洲国家中，意大利是唯一一个电动化倒退的市场，电动汽车市场份额下降了26.9%。

（编辑：李非）