【欧洲时报6月21日李朔编译】根据意大利银行的最新调查显示，运输成本对意大利进出口货物价值的影响连续第二年上升。这项调查基于对180家主要国际货运运营商的采样，结果显示，2021年集装箱运价出现异常增长，特别是在与中国和其他亚洲国家和航线以及到北美的航线上。空运运费保持在上一年的历史最高水平。在陆路运输方面，平均成本的增加主要与燃料价格上涨有关。此外，意大利的贸易逆差在2021年急剧扩大，达到历史最高水平。

综合意大利《24小时太阳报》、《晚邮报》报道，按照意大利银行的调查，运输成本按装载方式（集装箱、散装、普通货物和滚装集装箱船）分别记录，以符合现有的关税规定。其中，集装箱海运运价录得异常上涨，创历史新高。

详细来看，在集装箱领域，出口成本翻了一倍多（尤其是在与北美的贸易中增幅最大，达180%），而进口成本翻了两倍多，特别是在与中国、其他亚洲国家和南美洲的贸易中。分析表明，这主要是由于供应方面的限制（难以找到集装箱、港口拥挤）、地域需求的不平衡以及新冠疫情大流行导致的限制措施等因素影响。

关于货物部分，调查发现，由于港口拥堵和中国及东南亚地区需求的强烈两极分化，粮食运输成本以及煤炭和矿产运输成本显著增加。在液体货物领域，受到持有量过剩的影响，运输石油和衍生品的平均成本下降。而化学品（包括液化天然气）的平均运输成本保持稳定。按实际价值计算，进口固体货物的平均运输成本仍然很高，但仍低于2008年的历史高位；液体货物运输成本已降至过去20年的平均水平。

在航空领域，由于用于商业运输的定期航班供应减少，运价继续保持在上一年度创造的历史高位。关于意大利航空公司，业务进展也并不顺利。鉴于意大利航空公司持有的市场份额较低，在2002年至2020年间，货运余额存在结构性赤字，每年为30亿至70亿欧元，其波动与国际经济周期的平均成本有关。

在陆路运输方面，平均成本的增加主要与燃料价格上涨有关，这也进一步对公路部门产生影响，运费大幅上涨导致意大利国际收支中的商业运输逆差显着恶化（2021年为-109亿欧元，2020年为-68亿欧元）。而在公路运输方面，2021年燃料价格的成本有所增加，以实际价格计算，即以商品出口价格指数或进口价格指数衡量，每吨平均道路成本几乎保持不变。在铁路运输方面，散货的平均铁路成本有所下降，而集装箱的平均铁路成本略有上升。按实际价格计算，铁路平均成本有所下降，保持在2012年记录的最低水平上。

（编辑：白劼）