【欧洲时报2月28日刘涛编译】一项追踪全球机场货运和客运航班空气污染和碳排放的新研究发现，伦敦、东京和迪拜是世界上受航空污染影响最严重的城市，伦敦希思罗机场则是全球污染第二严重的机场。

英国《卫报》报道，研究发现，伦敦6个机场起降的飞机每年让这座城市的居民暴露在相当于323万辆汽车排放的有害氮氧化物（NOx）和细颗粒物（PM2.5）的环境中，东京和迪拜对应的汽车数量为278万辆。

研究还发现，全球最大的20个机场的碳排放量加起来相当于58个燃煤发电厂的排放量。参与研究的智库Transport&Environment（T&E）航空主管乔·达登内说：“机场周围的污染在逐年增加，数百万人受到影响，他们吸入有毒排放物，出现了健康问题，但决策者却在掩盖这个问题。”

“航空业和机场数量的指数级增长与决策者制定的气候目标不相容，尤其考虑到清洁技术的采用略显缓慢。”达登内补充说，如果不采取行动，航空业对气候和健康的影响不会有任何改善。

这份由聚焦全球事务的智库ODI与T&E联合制作的报告首次纳入货运和客运航班的碳影响，涵盖了全球1300个机场的氮氧化物和细颗粒物的排放情况。

报告还指出，全球污染最严重的机场是阿联酋的迪拜机场，每年二氧化碳排放量为2010万吨，约等于5座燃煤发电厂的碳排放量，除此之外还排放了7531吨氮氧化物和71吨细颗粒物。

污染第二严重的是伦敦希思罗机场，每年排放1910万吨二氧化碳，5844吨氮氧化物，但细颗粒物排放量相对较低，为37吨，排在第16位。

航空旅行批评者认为，目前没有足够的保障措施来解决机场造成的各种污染。来自环保组织Stay Grounded的马格达莱纳·豪伊威瑟称，飞机的噪音水平持续超标，欧盟也没有制定超细颗粒排放标准。“这对健康来说是一种严重危害。”他敦促立即采取关键措施来保护机场周围工人和社区的健康，比如夜间航班禁令，或改进喷气燃料。“至少达到与汽车燃料相同的标准。”但他也表示，技术并不能解决全部问题，“减少航班数量是最有效和最急需的”。

ODI研究助理萨姆·皮卡德表示，机场是长期性基础设施，现在的选择会影响未来很长一段时间内的气候和空气质量。“我们应采取更多措施来认识这些影响，并限制（机场）在世界各地的扩张。”

（编辑：柳露）