【欧洲时报5月18日李非编译】福特、捷豹路虎，以及拥有沃克斯豪尔、标致等品牌的斯特兰提斯集团陆续呼吁英国政府重新谈判脱欧协议，将实施原产地规则的时间推迟至2027年。

英国《卫报》报道，《贸易与合作协定》（TCA）规定的原产地规则将于明年生效，其要求如果一辆电动汽车想要在不征收10%贸易关税的情况下到英吉利海峡对岸销售，其价值的40%必须来自英国或欧盟。而这一比例将在明年升至45%。

但大多数电动汽车的电池仍从亚洲进口，其中，斯特兰提斯最初决定从全球最大的电池制造商中国宁德时代采购。电池占汽车制造成本的很大一部分，因此在英国和欧盟生产的汽车可能会违反规定。

斯特兰提斯17日表示，如果不重新考虑，该公司可能会被迫关闭部分英国业务。该公司位于埃尔斯米尔港的工厂将于今年晚些时候开始生产电动汽车，雇佣了1000名工人，而在卢顿生产沃克斯豪尔和菲亚特货车的工厂雇佣了1200名工人。为工厂提供零部件的企业还雇佣了数千人。

福特公司18日则表示，这一要求将“给追求环保的客户增加毫无意义的成本”。一位发言人表示：“关税将打击英国和欧盟的制造商，因此双方坐到谈判桌前就解决方案达成一致至关重要。”英国最大的汽车业劳动力雇佣方捷豹路虎也称，目前的时机“不切实际且适得其反”，并呼吁英国和欧盟“迅速就更好的实施方案达成一致”。

这是汽车制造商首次明确敦促重新谈判英国脱欧协议。除了为制造商带来关税，原产地规则可能影响到英国汽车业的发展。

斯特兰提斯已经对其在埃尔斯米尔港和卢顿工厂的可行性提出了质疑，称关税将使在英国生产汽车的成本高于在日本或韩国生产汽车。其在提交给下议院的报告中指出：“如果英国的电动汽车制造成本变得没有竞争力，那么这种不可持续的运营将会被关闭。”如此这般，汽车制造商可能抛弃英国，将业务转移到欧洲其他地方。

至于为何在此时对2020年签署的TCA提出了异议，事实上，虽然斯特兰提斯等许多公司都竞相在欧盟建造汽车电池“超级工厂”，但在俄乌冲突后的能源危机中，原材料价格飙升，尤其是用于电动汽车电池的原材料价格。斯特兰提斯表示，这些成本上升和其他“外部不利因素”意味着，它再也负担不起英国和欧盟计划中的最低要求。

为了让制造商放心，英国财政大臣杰里米·亨特17日在英国商会年会上告诉商界领袖：“每个人都在努力拓展电动汽车电池的供应，我们需要在英国拥有这种供应，并且离制造汽车其他部件的工厂越近越好。”

（编辑：顾砚）