【欧洲时报6月6日李非编译】由于受半导体短缺持续影响，英国5月汽车销售同比一年前下滑了五分之一。与此同时，英国汽车业对通货膨胀给市场带来的影响也表示担忧。

英国《卫报》报道，根据游说团体汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，5月，英国新车注册量同比下降了20.6%，至124400辆，这是自1992年以来经历的第二低的5月。

事实上，自2020年第一次新冠疫情封锁后重新开放以来，新车和二手车的经销商经历了强劲的车辆需求。

然而，由于全球供应链危机，汽车制造商却无法利用这种需求，用于制造控制娱乐系统、挡风玻璃雨刷器和汽车电池等各种电脑芯片的半导体尤其短缺。英特尔首席执行官帕特•盖尔辛格（Pat Gelsinger）5月表示，他预计短缺现象要到2024年才会结束，比大多数汽车制造商的预期要晚。

其他供应短缺的部件还包括线束，这是一种相对简单的零部件，用于将控制汽车不同系统的电缆捆绑在一起。有几家汽车制造商从乌克兰采购线束，由于俄罗斯入侵，乌克兰的生产已经中断。

SMMT表示，英国的汽车制造商正专注于交付电动汽车，以满足日益严格的碳排放法规。5月，电动汽车几乎占到所有新车销量的五分之一。今年迄今为止，电动汽车销量达到创纪录的92000辆，占比14%。

总体而言，尽管制造商的账面上有很多订单，英国新车市场仍比2019年疫情暴发前的水平低了近三分之一。

另外，汽车行业警告说，高通胀率可能会在未来几个月扼杀人们对新车的需求，因为消费者可支配的钱更少了，而且不太可能申请通常用于购买新车的大额贷款。

另一个游说团体——全国特许经销商协会（National franchise Dealers Association）的首席执行官苏•罗宾逊（Sue Robinson）表示，除了芯片短缺，“英国日益增加的生活成本压力”，也是造成“新车市场低迷”的原因之一。

SMMT首席执行官迈克•霍斯（Mike Hawes）表示，在新车市场又一个充满挑战的月份，该行业会继续与持续的全球零部件短缺作斗争，而不断增长的纯电动车会成为少数亮点之一。

“实现净零（碳排放）意味着以最快的速度更新道路上的车辆，但是，随着通货膨胀的上升和家庭收入的挤压，这将越来越困难，除非企业和私人买家有信心并受到鼓励这样做。”霍斯说。

（编辑：白劼）