【欧洲时报网】德国汽车制造商大众和宝马9日宣布，2023年的销量大幅增长，电动车型也大幅增加。同一天，中国乘用车市场信息联席会（乘联会）报告称，电动汽车销量大幅增长，且主要是由国内制造商推动的。

北京《证券日报》报道，1月9日，大众汽车宣布2023年交付了约487万辆大众品牌汽车，同比增长6.7%，全球范围内所有地区均实现同比增长。2023年，大众汽车纯电动车销量同比增长21.1%，达约39.4万辆。按绝对销量计算，中国、德国、美国、英国、瑞典、法国、挪威和比利时成为大众纯电动车的主要市场。

同一天，宝马也公布2023年销量新纪录。法新社报道，该公司表示，该集团交付了超过250万辆宝马、迷你和劳斯莱斯品牌汽车，比上一年增长了6.5%。电动汽车的销量增长尤为强劲，其份额上升至15%。

宝马表示，宝马品牌是该集团迄今为止最畅销的品牌，该品牌电动汽车的增长与上一年相比超过92％。据悉，已向客户交付330596辆纯电汽车，仅第四季度就有113458辆。

宝马董事会成员戈勒（Jochen Goller）说：“我们继续看到对我们的纯电动产品的高需求。”到2024年，该集团的目标是销售超过50万辆纯电动汽车。

宝马据此在德国排名第三，仅次于大众和特斯拉。据德国汽车管理中心的数据，梅赛德斯和奥迪紧随其后，排名第四和第五。不过，汽车专家指出，德国品牌电动汽车的份额低于市场平均水平。这一比例从2022年的17.7%增加到18.4%。

全球市场方面，中国市场销量在宝马集团全球销量中占比约为32%。具体来看，2023年，宝马品牌在中国共有6款在售纯电车型，其中BMWi3和BMWiX3为销量最高的两款纯电产品。在产品上新的同时，宝马集团也在中国市场不断完善充电基础设施。截至2023年底，BMW公共充电网络在全国接入超过58万个公共充电桩，覆盖320多个城市。

中国仍为重要市场，但竞争加大

记者注意到，2023年上半年中国汽车市场的“价格战”一度削弱了跨国车企的利润。

以大众汽车为例，其旗下ID.系列车型在中国市场多次官方降价。财报显示，去年上半年大众集团来自中国合资公司的利润从上年同期的14.02亿欧元下降至11.52亿欧元。宝马、奥迪等豪华品牌也在2023上半年展开了动辄8万元－9万元的终端优惠。特斯拉则是价格战的发起者，在今年多次价格下调。

在电动化领域，跨国车企及合资品牌承受着更大的压力。以2023年12月份的销量排名数据为例，30万元以上新能源车热销车型前10名中共有8款为中国品牌车型。

在此背景下，包括大众汽车、奥迪等跨国车企先后向中国车企求购电动车平台或技术，并成为新能源大环境下中外双方合资合作模式变革的缩影。更早之前，丰田与比亚迪签署合作共同打造纯电车型bZ3，梅赛德斯-奔驰和吉利合作打造电动smart，奔驰和比亚迪合作成立腾势，宝马与长城成立光束汽车等。

对此，中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏认为，跨国车企品牌尤其是德系三强豪华品牌的赚钱能力较稳定，利润率大致能维持在10%左右，在行业内属于中等偏上的水平。但“价格战”和电动化确实削弱了部分品牌的盈利能力，未来预计还将有更多外资品牌寻求中国新能源技术的援助与支持。

同一天，中国乘联会报告称，去年电动汽车在汽车销量中的份额大幅上升。在2160万辆汽车销售总量中，有610万辆（近22%）是电动汽车。还有270万辆混合动力汽车。迄今为止，中国市场最重要的电动汽车制造商是比亚迪。仅12月份该公司就售出了34万辆汽车，在国内市场遥遥领先于其美国竞争对手特斯拉。

（编辑：文耕）