本周二（5日），此前因慢跑而受伤的朔尔茨以“独眼龙”造型亮相慕尼黑国际车展开幕式。在当日的讲话中，朔尔茨不止一次地提到“中国”——这显然是基于一个众所周知的事实：德国车企正日益感受到来自中国的竞争压力。

在为本土的汽车制造商加油打气时，朔尔茨有意强调了德国作为传统汽车制造大国的悠久历史；而这似乎也给予了德国老牌车企与中国品牌抗衡的勇气。

在整个行业向电气化转型的时代，中国车企取得了瞩目的发展。正如朔尔茨在讲话中所言，上世纪80年代流传的说法是“日本车将占领全世界”，这在20年后被“韩国车”所取代，而现在所说的就都是“中国电动汽车”了。

说到此处，朔尔茨别有意味地表示：“是的，在德国之外的地方，也是能制造和开发出好的汽车的。”德国总理对本国的汽车工业的高度自信溢于言表。他强调：“竞争只能激励我们，但不会把我们吓倒。”

然而，德国汽车在电气化时代的严重掉队，则是一个不争的事实。2022年，在电动汽车最大的市场中国，大众集团所占有的市场份额仅为2.4%，宝马和奔驰甚至不到1%。与此同时，中国也相继超越德、日，成为全球最大的汽车出口国。

此前有报道称，本次慕尼黑车展大约40%的参展商都来自中国。这样的阵仗不可能不让东道主感到压力。德媒《图片报》即以一篇题为“德国人是不是很快就只能买中国汽车了”的报道，表达了当地车企的某种担忧乃至“恐惧”。

为此，朔尔茨不惜搬出德国汽车行业的“光荣历史”，来鼓励大家不要畏惧来自中国的竞争——他在讲话中提到，早在135年前，德国企业家安德烈亚斯·弗洛肯就开发出一款以他名字命名的电动汽车，“这可能是世界上的第一辆四轮电动汽车”。

朔尔茨当然也深知“历史不等于未来”。他表示，联邦政府将斥资超过1100亿欧元，以推动德国的交通转型；其中540亿欧元将用于改进铁路、公路、桥梁等基础设施，580亿欧元用作“气候及转型基金”。

就算政府决心“砸钱”，要想在激烈的竞争当中杀出重围，德国车企可能还得提高一下自己的效率：此前，大众集团的多个重要的电气化项目被相继推迟；而宝马在发展电车的同时仍在大规模地生产8缸发动机。传统车企的电气化改革，显得步履蹒跚。

即便如此，大众汽车的首席执行官布鲁姆仍公开表示，不会害怕来自中国的竞争威胁，而这份信心无外乎还是来自所谓“老牌车企”的底气：“我们拥有汽车的专业知识，我们拥有质量保障。我们还拥有品牌的传承——新的车企可不具备这一点。”

（欧洲时报德国版蓝蒿综合报道，转载请注明公众号GermanReport）