【欧洲时报9月1日夏莹编译】德国推行3个月的9欧元交通月票制度于9月1日结束，此制度得到德国民众高度认可，甚至大呼这样的票制再来一波，但政府方面却很“肉疼”，因为这种超实惠票制令政府财政压力山大。

“节约”180万吨碳排

法国《十字架报》报道，9月1日起，德国人将不再能用9欧月票在德国境内坐公共汽车、地铁和火车（高速列车除外）。 这一旨在限制通胀影响的联邦措施出人意料地取得了巨大成功。德国运输公司联合会（VDV）自6月以来每月对6000名用户进行调查，该联合会的一项研究，已经售出了5200万张9欧月票，更不用说同样受益于这一折扣的1000万月票用户。

另一个积极的方面是，10%的用户为此经常把车停在车库里，选择公共交通，三个月内“节省”了180多万吨二氧化碳排放。

乘客方面也给出了不错的反馈，满意度持续上升，8月至少88%的人表示“相当满意”。不过在公共交通有限的城郊和农村地区，满意度较低。

一度造成混乱

回望过去三个月，9欧月票刚开始推行时一度造成过混乱。拥挤而不足的火车、一连串的延误、人手不足，以及希望以较低成本在海上或山区度过周末的乘客的涌入，都造成了混乱。

德国联邦铁路（Deutsche Bahn）遭受的损失尤其严重——多次出现延误和故障。此外，客运列车也出现了减速，不仅如此，还要优先考虑为发电站提供动力的煤炭列车。

“这张9欧月票显示了它的潜力，”大约10个不同的工会和协会，如德国金属行业公会（IG Metall）、德国自然保护联盟（NABU）或新教教会共同评论道。“它为中低收入者在夏季提供了一个长期出行的方式。同时也暴露了系统的弱点。当地的公共交通还没为日益增长的需求做好准备。”

正在考虑新的票制

8月份通胀率达到7.9%，越来越多的人呼吁出台新票制“接棒”9欧月票，但财政部长克里斯蒂安·林德纳（Christian Lindner）表示反对。他认为9欧月票的代价太过昂贵——联邦政府已经为此支付了25亿欧元，而且这是“免费心态”在作祟。

另一方面，德国可能推出29欧元的地区机票、49欧元或69欧元的全国机票月票，甚至365欧元的机票年票。这一问题尚未解决，但已列入新政府和各州的议程中。

（编辑：刘涛）