【欧洲时报7月22日白劼编译】原材料短缺、新冠肺炎防疫政策和俄乌冲突——几大因素交织在一起后，德国商品市场承受了不小的压力。继能源、食品涨价和供应紧缺问题之后，汽车零部件市场也受到了影响。

德国“焦点在线”报道，大众熟知的是，没有天然气，工业生产难以为继，但人们或许不知道，缺少氨气将会对柴油汽车造成怎样的影响。氨气是用于生产车用尿素（AdBlue）的重要物质，没有车用尿素，柴油车将无启动。此外，车用尿素能够有效地减少汽车尾气中的氮氧化合物含量，降低空气污染。

缺少炭黑令汽车轮胎生产告急

炭黑是工业生产后的废料，但其也是汽车轮胎的重要组成部分。通常，一个汽车轮胎中含有3公斤炭黑。

现在，德国遭遇了“炭黑危机”，德国的炭黑主要来自乌克兰。尽管世界上还有很多其他生产炭黑的国家，如印度等，但供应链问题却不能在一瞬间得以解决。德国橡胶工业协会表示，法国和意大利的汽车工厂由于缺乏炭黑已经停产，奥地利《标准报》报道称，未来欧盟东部国家也会遭遇车厂停产的问题。

一方面，消费者需要考虑轮胎涨价的问题，米其林公司早在4月1日就宣布涨价，其他轮胎公司也发出了或即将发出涨价通知，部分轮胎价格增幅将达两位数。另一方面，由于生产和供应链紧张，一些型号的轮胎根本无法运输。

现在囤积轮胎意义有限

报道称，现在开始囤积轮胎的意义有限。原因是橡胶有老化期，即使是未使用过的轮胎，也会变硬、变脆，无法使用。

此外，诸如摩托车机油等零部件也在面临涨价和供应链紧张的问题。德国《汽车周报》表示，不仅二手车价格增长，配件市场价格也大幅上涨。例如宝马公司已经将部分零部件的价格增长了两倍，零部件总体增幅超过10%。

新车和二手车零部件价格增长

德国ifo经济研究所表示，绝大多数企业将增加商品价格，尤其是大宗贸易（79.3%）和零售业（75.4%）计划提价，包括汽车行业。

汽车司机必须意识到，价格增长具有延迟效应。这一效应导致企业开始囤积磨损和替换物件。《汽车周报》援引德国最大汽车零部件在线商店之一kfzteile24总裁温特（Markus Winter）的话说，“尤其在3月，我们的客户增加了预定量，根据估计，很多客户都是处于囤积目的。”

出于自己的利益考量，企业不会让客户站在空置的货架前。例如，车用尿素目前尚未出现供应紧缺，这是因为车用尿素生产商已经和氨气生产商达成协议，但车用尿素的价格无疑会升高。

（编辑：顾砚）