【欧洲时报3月3日文耕编译】俄乌战争可能会重创德国汽车工业。德国汽车工业联合会（VDA）2日表示，虽然前景仍不明朗：“但有一点是肯定的：德国的汽车生产将进一步受到损害。”

从芯片危机到制裁危机？

德新社报道，俄乌战争危机加剧了德国汽车制造商的不安全感，几家车企已经因为缺少重要部件和原材料而相继宣布停产。

宝马集团的一位发言人2日表示，在慕尼黑、丁戈尔芬（Dingolfing）和斯太尔（Steyr）的工厂以及在牛津和荷兰的迷你工厂，装配线将在下周停止，原因是缺少来自乌克兰的电缆线。

此前，大众集团已经报告过该问题。由于缺乏电缆束，大众在萨克森的工厂不得不停工数日。1日，大众又宣布未来几周将关闭沃尔夫斯堡、汉诺威和一些内部零部件工厂。埃姆登（Emden）工厂的情况也不明朗。

德国汽车工业联合会表示，“电缆束是一个复杂的组件，有时会针对每种车型单独制造。几乎没有任何库存。”对于欧洲企业来说，除突尼斯外，乌克兰是该组件的首要供应商。无法在短时间内重新安排因供应链中断而停止的生产。

与此同时，大众等汽车集团还在不断减少轮班和夜班，其员工不得不越来越多地从事短期工作。

在对俄贸易制裁措施的深远影响下，德国汽车行业专家雷因德尔（Stefan Reindl）还预计，由于全球化供应网络，在俄罗斯和乌克兰设有分支机构的公司在生产方面会遇到巨大困难。

如果更多的俄罗斯银行退出Swift系统，进出口支付也可能停滞或完全崩溃。大众汽车CEO迪斯(Herbert Diess)为此专门成立了一个工作组，以分析战争对其集团全球4万多家供应商网络的影响。有人预计，这种情况可能“导致个别地点的调整”。

俄乌是重要能源和原材料来源国

在此背景下，德国工业联合会（BDI）表示，正在为原材料短缺和价格上涨做准备。鉴于俄罗斯原材料和能源超级大国的地位，汽车制造商面临的首要威胁是能源问题：从中期来看，用于工业生产的天然气、石油和煤炭发电将停止，而可再生能源还不能取代它。

除半导体外，汽车行业的钢、铝和铜也很稀缺。德国Ifo经济研究所的一项跨行业调查显示，3/4的公司指出采购存在问题。在汽车行业，这一比例为89%。

另据穆迪分析公司的数据，俄罗斯和乌克兰的氖气产量合计占全球70%。而氖气是芯片制造的重要原材料，因此，全球半导体产业、尤其是汽车制造业担心的“芯片荒”或将加剧。

另一方面，来自俄罗斯的钯可能出现短缺，该元素是催化剂所必需的。德国进口的钯中约有1/5来自俄罗斯。德国工商会会长阿德里安（Peter Adrian）已经警告称，由于缺乏俄罗斯的钯，汽车交付会出现延误。

俄罗斯还是重要的镍生产国，而生产锂离子电池的重要原材料是镍。“这种原材料对于电动汽车的发展来说是不可替代的，”德国汽车工业联合会表示。

再加上运输困难和供应链压力，汽车生产或更加昂贵，并导致进一步的交付瓶颈。

“制造商和供应商正在全力以赴，以弥补供应链中的故障和中断，并增加替代方案，”德国汽车工业联合会表示。“在其他地点继续生产符合客户、员工和公司的利益，也符合德国和欧洲强大的区位优势利益。”

不过联合会称，贸易政策对汽车行业的影响尚无法准确预测。德国的汽车制造商和供应商在俄罗斯有约43个生产基地，在乌克兰有6个生产基地。行业专家雷因德尔则认为，“俄罗斯和乌克兰可能在很长一段时间内都无法作为销售市场。”

（编辑：季节）