【欧洲时报九天编译】电动车革命和汽车价格战正在改变中国市场结构，历史悠久的汽车制造商首当其冲，本土排名第一的上汽集团正准备缩小规模以保持领先地位，本周法媒的报道评论这在中国是不寻常的做法，本土汽车制造商更愿意寻求输出以扩大利润。

《费加罗报》引述路透社的消息报道，上汽集团拥有员工20.7万人。这家隶属于上海市政府的国营集团可能在年销量3000万辆的市场上占据500多万辆。与主要竞争对手一样，上汽集团也面临着销量下滑的局面。今年前两个月，与去年同期相比下降了16%，在今年考虑裁员数千人。

上汽集团和东风和一汽等行业巨头一样，在20世纪80年代和90年代通过合资企业令外国汽车制造商得以进入中国市场。大众集团和通用汽车在上汽集团的帮助下在当地建厂并在蓬勃发展的中国市场赢得了新客户，当时还都是热能车辆。

西方合资企业失去活力

这些行业巨头还利用自己的产业能力以较低的成本出口汽车。大众汽车在中国为当地市场生产ID3和奥迪车型。通用汽车则组装雪佛兰、别克和凯迪拉克。但外国制造商在中国的市场份额正在逐步下降。

中国电动汽车巨头比亚迪的老板王传福认为，这个趋势将会持续下去。在未来三到五年，外资品牌在中国的市场份额将从40%下降到10%。

据路透社报道，上汽集团正是在这些合资企业当中进行裁员，其中上汽通用汽车约30%，上汽大众约10%。在与大众的合资企业中的裁员行动将涉及白领阶层。此外，上汽集团于2021年为其精致智能电动汽车创建的子公司瑞星汽车可能裁员半数。

路透社援引消息人士称，不会大规模一次性完成裁员，而是会安排在2024年全年进行。其中很大一部分将通过实施更严格的绩效标准来进行。根据每一名员工的工作能力进行评级。那些评级最低的人将被迫辞职并获得赔偿。上汽集团对员工的评分标准为A到D。该公司过去很少给予C或D等级。然而到2023年，上汽大众约有10%的员工获得了最低等级。

特斯拉和比亚迪引领价格战

法媒指出，上汽集团今年前两个月的销量比去年同期下降了16%，但是该集团在国内市场部署了无数品牌。除了2007年被上汽集团收购的英国品牌MG能够吸引西方消费者之外，其中大多品牌例如Maxus、Roewe、R在国外鲜为人知。

新能源汽车销量快速增长，100%电动和插电式混合动力汽车占到去年汽车市场的三分之一，在中国引发了一场残酷的价格战。面对特斯拉、比亚迪的崛起，上汽通用、长安汽车、合众新能源汽车不得不寻求在入门级车型上给予相同的折扣。

今年2月，在2023年最后一个季度击败特斯拉的比亚迪将其入门级电动汽车的价格降至10万元以下，即不到13000欧元。3月份，比亚迪最便宜的车型海鸥甚至暴跌至69800元（8900欧元）。法媒评论中国汽车市场展开的残酷的价格战也说明了中国制造商为何愿意以利润更高的价格向欧洲出口电动汽车。

法媒透露，上汽集团还寻求在欧洲设立一家工厂，以免欧洲日后可能增加关税。其MG品牌去年在欧洲交付了153200辆汽车。即与2022年相比增长了158%。但是，上汽尚未对建厂的地方做出选择。

（编辑：李璟桐）