中国互联网企业小米近日发布其首款汽车SU7，28日晚开售即爆单，创始版5000辆当晚售罄，“27分钟大定破5万”“小米车F码（优先购买权）闲鱼最高卖价5万”……种种热卖信息充斥网路，甚至“小米汽车不退定金”亦成霸屏流量。

中新社报道，营销热度延烧A股，小米汽车概念股次日开盘大涨，海泰科以20%涨停，津荣天宇、超达装备涨超10%，同期小米美股亦大涨逾12%。

30日，小米汽车多个词条仍并列网路热搜，有人说“小米还是那样，造车也主打性价比”，也有人调侃“小米汽车和小米手机一样，能用而已”。小米新车售价区间为21.59万元（人民币，下同）到29.99万元，以性价比“一招通吃”，无怪乎董事长雷军在发布会上称其为“50万以内最好看、最好开、最智能的车”。

尽管如此，SU7试驾测评亦涌现网路，有的赞外形“漂亮、炫酷”，有的认为轿跑不如SUV，有的担忧智驾安全，还有的亦吐槽bug。小米新车后续能否叫好又叫座，还待观察。

小米汽车面市，是2021年以来中国“跨界造车”热潮的阶段性标签，甚至被视为各行业巨头跨界造车的收尾之作。

在此之前，百度、格力、富士康、乐视、恒大、五粮液、均瑶等都宣布造车，隔行如隔山，却不影响它们通过并购或合作方式进入赛道，仅2022年就有20余家各行业领军企业宣布造车。此外，AITO问界车因与华为深度合作，而被坊间视作“华为车”，京东宣称不造车，却以“京东汽车”经营汽车全周期养护。

这几年，中国新能源车产业竞争剧烈，业已进入淘汰赛。前有比亚迪，后有蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”，再有跨界玩家涌入却硕果寥寥，也是事实。小米此番来迟，难以判断有几成胜算。

眼下，淘汰赛正在加速，无论是造车新势力，还是跨界玩家，都将大浪淘沙，强者胜出。

短短几个月，造车新势力成员，曾与蔚来、小鹏并称“四小龙”的威马、高合惨遭淘汰。威马于2023年10月破产，高合汽车于2024年2月宣布停产数月，濒临倒闭，高合创始人、董事长丁磊对员工及车主坦言，自己的老一套经营策略打不过“互联网造车”。

“互联网造车”作为一个颇为虚幻的概念，是否会成为本轮淘汰赛的胜出密钥？它或许意味着互联网营销，不设严格意义上的4S店，或许意味着领先的产业链、供应链管理经验，又或许意味着互联网生态的品牌效应。与其它传统实业一样，在“互联网+”的概念下，跨界造车充满悬念。

不过，“互联网+制造业”的种种谜题，都将在未来的市场选择中揭示答案。当然，无论成败，小米等互联网企业都将成为有价值的样本。

（编辑：刘涛）