【欧洲时报九天编译】尽管子弹在中国、美国和欧盟之间因为支持本国汽车工业的“不公平”补贴而飞来飞去，但这并不重要。中国制造商比亚迪继续推行发展计划并不断打破纪录。

这家中国巨头在2023年最后一个季度超越特斯拉成为全球最大电动汽车制造商，刚刚公布的2023年净利润为300.4亿元人民币（38.3亿欧元），而上年同期为166亿元人民币，增长80.7%。去年，特斯拉的这家新竞争对手的营业额增长了42%，达到6023亿元人民币（768亿欧元）。比亚迪宣称，该公司已售出超过300万辆“新能源汽车”，这是100%电动汽车和插电式混合动力汽车，其中有242765辆出口到了70个国家。

面对中国国内电动车制造商之间的血腥价格战，比亚迪希望从国际扩张中获利。它在欧洲车展中频频亮相，但是销量仍然很少，去年仅售出16000辆。但是比亚迪正在采取一切措施以提高在各大洲的生产和销售量。

比亚迪正在亚洲的泰国建设一座新工厂，另一家工厂将设在越南、菲律宾或印度尼西亚。由于美国的限制，该集团将在巴西和墨西哥各设立工厂，并计划在欧洲的匈牙利东南部靠近罗马尼亚边境的塞格德建厂。该集团去年12月透露，“这一最先进的工厂将是中国汽车公司在欧洲建造的第一座此类工厂，将拥有最先进的汽车生产线。”

法媒披露，总部位于深圳的电池制造商比亚迪在不到十年的时间里实现公交车和汽车的多元化生产，其发展令所有竞争对手措手不及。法国最大的汽车分销网络之一ByMyCar对销售其车型的能力充满信心。其控股公司Cosmobilis的总经理戈麦斯预计，到今年年底，法国的销量将至少达到1000辆。

尽管比亚迪取得了不错的成绩，但中国企业开始担心生产过剩的风险。国内生产总值增长和本地需求的放缓强化了寻找海外市场的需求。然而，美国对电动汽车的进口设置了非常严格的壁垒。除了对中国汽车征收非常重的关税（25%）之外，降低通货膨胀法案还为在当地或与美国签订自由贸易协定的国家（墨西哥、加拿大）组装的车辆以及关键矿物来自该地区的电池提供非常慷慨的税收抵免优惠（7500美元）。

这是中国政府向世界贸易组织提出申诉的主要内容。中国商务部谴责美国一项法律“对新能源汽车实行歧视性补贴，扭曲公平竞争，严重扰乱全球产业链供应链，违反世贸组织规则”。欧洲国家也强烈抗议这些措施的保护主义性质，但尝试与华盛顿谈判以获得豁免，而不是诉诸世贸组织，因为世贸组织的争端解决体系已经瘫痪。

雅克·德洛尔商学院的贸易专家法布里分析道，这一投诉“是中国的一种政治姿态，旨在指责美国人是坏学生，并表现出对尊重世贸组织规则的担忧，同时也向欧洲发出间接信号”。事实上，北京方面已公开反对欧盟委员会发起的对中国电动汽车行业的补贴的调查，并反对法国制定旨在排斥“中国制造”汽车的标准。

安联贸易亚洲经济学家弗朗索瓦·黄解释说，中国通过投诉，“显然正在确立自己的立场”。这也是一场沟通战，显示了中方不会听任摆布的地缘政治意图。

（编辑：李非）