【欧洲时报网】特斯拉近日公布的三季度财报显示，降低利润换取市场占有率的思路正让其逐渐失去盈利能力排头兵的地位，但马斯克仍坚持降价。中国拥有电动汽车市场全球第一的规模，在华生产的自主品牌、合资品牌乃至分享中国供应链的外资品牌，如今均已形成明显的价格优势。这背后是长达十余年的布局和充分的市场竞争。

数月以来特斯拉已多次降价

“电车之王”特斯拉“失势”了吗？特斯拉第三季度财报出炉，但这张成绩单却算不得多“亮眼”。

10月16日，广东广州，广交会展馆A区的新能源汽车吸引境外采购商参观体验。（图片来源：中新社）

中新社旗下微信公号“国是直通车”报道，特斯拉财报显示，该公司第三季度总收入约234亿美元，同比增长9%，较此前两个季度大幅收窄；毛利率下降至17.9%，略低于华尔街预期的18%。交付量/销量方面也不尽如人意。据此前消息，特斯拉第三季度全球交付435059辆汽车，环比下滑6.7%。9月份特斯拉售出了74073辆中国制造的电动汽车，同比下降10.9%。

10月18日的第三季度财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。

事实上，数月以来特斯拉已多次降价。

8月14日，特斯拉通过官方微博发布消息，中国大陆市场特斯拉Model3现车8000元（人民币，下同）限时保险补贴上线。Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元。

8月16日，特斯拉官微宣布，特斯拉中国Model S/X现车再降价，全系现车可享54000元至70000元不等的价格优惠，Model S现车75.49万元起售，原价80.89万元起；Model X现车83.69万元起售，原价89.89万元起，还有3年/6年免费超充、引荐奖励、FSD限时转移等权益。

10月6日，特斯拉在美国大幅下调了部分Model3和Model Y车型的价格。

马斯克认为，美国的高利率环境加大了汽车消费者的还款压力。他称：“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让产品更实惠，这样人们才能买得起。在他看来，降低特斯拉汽车的成本类似于‘权力的游戏，只不过是几分钱’。”

然而翻看特斯拉三季度“成绩单”可知，这种“薄利多销”策略并未取得显著成效。此前特斯拉提出全年180万辆汽车交付的目标。有分析认为，在电动汽车需求普遍放缓的情况下，特斯拉可能需要进一步降价，才能实现其年度交付目标。

多家华尔街大行下调特斯拉估值

成都每经网报道，由于不及预期的财报，美国银行、嘉纳科和高盛等周四早些时候已纷纷下调了特斯拉的目标价。

Bernstein分析师Toni Sacconaghi称，特斯拉的“估值看起来越来越不可持续。”Sacconaghi指出，“要证明特斯拉的股价合理，投资者必须相信它能够实现非常高的销量和利润率，类似于科技或软件公司，而不是传统的汽车公司。”

摩根大通分析师Ryan Brinkman也表示，去年降价之前，华尔街预计2023年的汽车交付量约为200万辆。现在这一数字已降至180万辆，特斯拉的估值看起来越来越难以为继。

但美国投行Wedbush董事总经理、资深股票分析师Daniel Ives表示，他仍对特斯拉持看涨观点，理由是更长期的电动汽车需求、4680电池能效提升、全自动辅助驾驶（FSD）的成功以及特斯拉在全球范围内的产能扩大。不过他同时指出，由于毛利率和交付的问题，市场对特斯拉的耐心正逐渐耗尽，特斯拉在短期内显然存在挑战。

“在接下来的12至18个月内，我们仍然看好特斯拉，但我们也清楚地看到，特斯拉未来面临的障碍。我们维持对特斯拉‘跑赢大盘’的评级，同时将目标价从350美元下调至310美元。”Ives补充道。

竞争对手争相发力抢夺市场

即便特斯拉多年来处于纯电车领域主导地位，面对日益激烈的市场竞争，这个“领头羊”也开始失去优势。

中新社旗下微信公号“国是直通车”报道，为何特斯拉“成绩”有所下滑？中国汽车工程学会国汽战略院汽车电动化研究中心运营与国际部副部长梁艺分析，除却官方所称的“由于工厂升级计划停工造成销量环比下降”原因外，还在于当前市场上自主品牌以及传统车企全面发力，对特斯拉市场造成了一定挤压。

近年来，福特、通用等传统汽车制造商竞相推出更多插电式车型，加强电动汽车生产线；造车新势力也不断洗牌，如蔚来、理想等车企不断在技术创新、产品质量等方面展现出强大的竞争力，从特斯拉手中夺走不少市场份额。

在特斯拉表现欠佳之时，比亚迪增长强劲。数据显示，第三季度比亚迪实现431603辆纯电动汽车销售，环比第二季度增长23%，与特斯拉的差距仅为3456辆。业内人士甚至认为，照此趋势，比亚迪将在今年第四季度在纯电动汽车的销量上超过特斯拉。

进步飞速的比亚迪做对了什么？

梁艺分析，首先，比亚迪在新能源汽车领域技术积累丰厚，如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB车身电池一体化、云辇等，覆盖电池、电驱及整车设计等全领域。

其次，比亚迪产品线完整，其车型不仅在能源类型上布局全面，在车型级别上也布局全面。除王朝、海洋产品线外，目前还规划了高端阵营腾势、仰望及方程豹三个新品牌，逐步进军豪华车领域。

“此外，比亚迪价格更加亲民，在多样的产品及高质量保障下，性价比较高。当前比亚迪正大举进军海外市场，已布局日本、德国、澳大利亚等海外国家和地区，出口量大幅提升。这些都是比亚迪获得好成绩的重要原因。”梁艺说。

比亚迪会超过特斯拉，摘得“电车之王”桂冠吗？

梁艺认为，考虑到新能源品牌正全面崛起，消费者需求趋向多样，当前新能源汽车市场格局尚未稳定，并未形成寡头市场或明显的竞争优势。

对比来看，比亚迪顺应中国汽车产业的发展，从低端车起家，目前逐渐进军高端车市场。是否能由此提升利润空间，是其能否实现可持续发展的重要挑战之一。

而特斯拉从高端新能源车起家，仅生产新能源车，且相比之下利润空间较大，成本优势明显。但相对而言产品较为单一，是否能适应不同的市场及消费者需求，是目前维持领先地位面临的重要问题。

也有分析认为，鉴于市场竞争加剧，预计行业以价换量+智能化主题趋势或仍将延续。当前特斯拉在技术、产业化落地节奏上仍遥遥领先其他玩家，作为“智驾鲶鱼”加速产业升级。即便第三季度特斯拉成绩欠佳，其产品地位仍不可轻易撼动。

中国新能源汽车在全球市场表现亮眼

特斯拉“失速”的背后，是激烈的市场较量。眼下，除了比亚迪，还有众多车企都在力求突破，价格战、智能化比拼再度升级。

中新社报道，记者近日在第134届广交会上采访发现，中国车企展出更多的新能源汽车及电池等全产业链产品，吸引了大批境外采购商到来，延续“出海”热潮。

近年来，中国新能源汽车在全球市场表现亮眼。今年7月，中国新能源汽车生产量迈上2000万辆新台阶，连续八年稳居全球新能源汽车产销规模第一，全球市场份额超过60%。

中国汽车工业协会数据显示，今年1月至9月，中国新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍，跑出发展“加速度”。

中国新能源汽车出口的火热程度，在广交会上亦可窥见一斑。在上届广交会增设新能源及智能网联汽车展区的基础上，第134届广交会将之升级为新能源汽车及智慧出行展区。走进该展区看到，现场人头攒动，新能源代步车、轿车、公交车、商用车，以及充电桩、储能系统、锂电池等新能源汽车全产业链产品纷纷亮相。

技术赋能，欧洲市场获好评

据美国《华盛顿邮报》网站报道,在获得电动汽车所需原材料和电池供应链的主导地位后，中国现在正想方设法实现一件事情：让汽车在西方国家的道路上奔驰。中国汽车制造商一直在进军新市场，尤其是在欧洲，它们建造汽车展厅，与从巴黎到斯堪的纳维亚半岛北部的各地经销商签署协议。

中国经济网报道，Louwman集团是一家成立于1923年的荷兰家族企业,多年来主要从事汽车进口销售业务,年均售出8万余辆各品牌车。集团主席Eric Louwman表示,汽车市场正经历着巨大转变,电动化趋势及新技术不断涌现为汽车制造商带来巨大挑战。而在与中国厂商接触后,Eric Louwman发现,中国新能源车技术已十分成熟,电池技术完备。“中国车企已成为全球性车企,高科技、质量好。”他说。

中国新能源车技术进步迅速,包括电池、车机联网等技术都处于世界先进水平,正逐渐在欧洲消费者群体中树立起优质品牌形象。Fons Nijkrake是荷兰汽车行业从业人员,在他看来,相较欧洲车企,中国新能源车企业正迅速开发并引领新技术潮流,迭代创新周期快速高效,并且不同品牌的中国新能源车也快速涌现。

有欧洲汽车行业相关从业者表示:“当欧洲消费者接触到一些中国新能源车产品时,他们会发现,与同类欧洲产品相比,中国新能源车的质量和规格要高得多。这让欧洲消费者感到惊讶。”

在收获不少好评的同时,一些经销商也表示,中国新能源车在欧洲市场知名度仍不够高,相对于已在欧洲市场深耕多年的汽车品牌,中国新能源车在品牌建设、渠道搭建等领域仍存在不足。2022年,欧洲新能源汽车销量前三名分别是Model Y、Model3及大众ID.3,中国品牌在欧洲市场上表现并不抢眼。

打造万亿级“智车之城” 广州自动驾驶“加速度”

中国多地近年加速推动自动驾驶商业化应用，从政策上大力支持自动驾驶产业的发展，抢占智能网联产业高地。作为中国三大汽车生产基地之一，广州提出打造全球知名的万亿级“智车之城”的发展目标，正加速车联网、自动驾驶等技术的研发与推广应用。

新加坡《联合早报》报道，今年4月起，广州开始允许无安全员的自动驾驶出租车上路，这也意味着自动驾驶道路测试进入新阶段。总部位于广州的小马智行科技有限公司获颁首个远程载客许可，在南沙区向特定用户开放车内无安全员的自动驾驶出行服务。行驶过程中，乘客可在车内与远程协助专家实时语音沟通，获得远程协助支持。

除了自动驾驶出租车，无人驾驶小巴也在广州提供公交服务，无人驾驶环卫车、无人驾驶货运车也已投入运营。

自动驾驶有“人工智能皇冠上的明珠”之称，市场空间庞大，近几年来，除了车企与科技企业，中国国内各主要城市都在加速自动驾驶领域的探索，希望拉动当地产业链发展，抢占自动驾驶的高地。

北京《新京报》报道，不完全统计显示，中国已有北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙等40余个省市积极出台相应管理办法或实施细则，从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。

广州是中国汽车产业的重要基地，在智能网联汽车领域布局居前，是中国较早开展自动驾驶测试的城市，进行了多次“全国首个”的领先探索，包括首个批准5G远程驾驶测试、首个认可其他地区智能网联汽车道路测试许可、首个出台自动驾驶商业化运营政策等，广州目前正加速推动自动驾驶、网联应用和车路协同产业的发展，以形成安全自主的汽车产业链供应链。

根据广州发展目标，到2025年，广州要实现规模以上汽车制造业产值一万亿元，打造成全球知名的”智车之城“。

（编辑：李朔）