【欧洲时报网】中国乘联会近日召开月度乘用车市场分析发布会。乘联会秘书长崔东树表示：“2023年7月乘用车零售量为历史同期次新高，走势相对较强。同时，随着各地提振汽车消费政策的陆续落地，在去年同期高基数基础上，今年下半年新能源车销量仍然会呈现小幅增长的态势。”

自主品牌表现亮眼

综合中国经济网、《中国证券报》报道，乘联会数据显示，7月乘用车市场零售达177.5万辆，环比下降6.3%。今年前7个月，乘用车市场累计零售1129.9万辆，同比增长1.9%。

图为在位于江西省南昌市经开区的江铃集团新能源汽车有限公司生产基地车间内，工人在生产线上作业。（图片来源：新华社）

“7月作为下半年开局，相比6月作为上半年的最后一个月，销量出现环比下降是完全正常的表现。”崔东树表示。

具体来看，7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%。7月自主品牌国内零售份额为53.2%，同比增加5.8个百分点；今年以来自主品牌国内零售累计份额达50%，相比去年同期增加4.4个百分点。

自主品牌在新能源市场和出口市场均获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。

在新能源车市场方面，7月新能源车零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。今年以来累计零售达372.5万辆，同比增长36.3%。7月新能源车国内零售渗透率达36.1%，较去年同期提升9.3个百分点，其中自主品牌的新能源车渗透率达59.7%，进一步折射出我国自主品牌的竞争优势显著。

乘联会数据显示，7月新能源汽车销量前五的车企分别为：比亚迪26万辆、特斯拉中国6.4万辆、广汽埃安4.5万辆、吉利汽车4.1万辆、长安汽车3.7万辆。

新车型加快上市

为扩大汽车消费，7月以来，中央和地方出台了多项汽车促消费政策，多措并举推动汽车消费需求释放。

业内人士表示，工信部等多部门推动新能源车下乡，启动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销活动以及厂商冲销量，均对提振消费信心有较好的效果。

崔东树表示：“临近开学季，购车接送孩子上下学等家庭需求更为强烈，换购、增购需求带动新车和二手车市场持续走强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。”

同时，新车型加快上市，进一步丰富了市场供给。日前，哪吒汽车AYA和理想汽车L9Pro正式上市，作为赛力斯汽车与华为联合打造的高端智慧新能源汽车，AITO问界系列产品矩阵也持续丰富。新款AITO问界M7申报信息已在工信部网站公示，在智能化、空间设计方面进行升级。AITO问界M9预计今年四季度上市，将搭载全新升级的HarmonyOS4.0。

长城证券研报显示，整体来看，7月多数新能源车企新品投放成效显著，下半年将有零跑B11、阿维塔12等全新车型上市。

“下半年新能源汽车市场将有大量有竞争力的新产品上市，有望为新能源汽车市场带来增量，支撑整体市场销量增长。”有业内人士表示。

燃油车价格战影响消退，车市进入休整期

广州《21世纪经济报道》报道，“8月共有23个工作日，相对去年持平。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市进入休整期。”崔东树预测，“换购增购需求带动新车和二手车市场持续较强，也将继续作为支撑汽车市场维持现有规模的基石。”

在崔东树看来，目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。

不过，随着电动化的成本降低和效率提升，乘用车私车出行也是必然趋势。

一方面，新能源车市场全面加速，自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应；另一方面，新能源新品持续推出，覆盖广泛的价位段和车型品类，产品特点覆盖各细分市场人群，各主流厂商的推广积极性处于高位，增程和插混车型在市场面的接受度也有所提升，带来新能源的同比较大增量。

对于2023年全年，崔东树认为，汽车市场依然存在“产能过快增长”与“需求相对不足”之间的矛盾，致使上半年车市不断“内卷”。从电动车、插混到燃油车，从价格到产品，从营销到渠道，汽车市场面临着史无前例的白热化竞争。

基于以上考虑，乘联会保持今年乘用车零售2100万辆和新能源乘用车批发850万辆预测量不变。

“上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，7月终端价格促销水平总体回归正常，但随着整体市场销量在一年内不同月份峰谷表现的减弱以及去年同期基数的影响，从保持曝光度、完成年度既定目标及形成下半年的销量势能等综合因素考虑，预计部分细分市场仍将保持常态化促销，不排除部分车企出现逆周期的加码促销现象。”崔东树指出。

值得注意的是，8月1日，上汽大众针对旗下10款车型进行降价，最高降幅6万元，包括燃油车和新能源车，其中上市仅1个多月的朗逸新锐也限时降价，至高优惠2万元。不仅仅是燃油车，7月下旬以来，包括欧拉、零跑、哪吒、奇瑞新能源在内的新能源品牌也对旗下部分车型进行降价。

“南北大众传统燃油车价格总体较稳，新能源车也是阶段性的小的促销，并不能完全证明是新一轮价格战，目前判断是传统燃油车不会发生新一轮价格战，但新能源车目前还没有准确判断。”崔东树告诉记者。

乘联会数据显示，上半年受国六B库存切换压力影响，相应的库存延期销售政策不明朗带来部分厂商的恐慌心态，从3月开始的部分车型区域性大额降价补贴，带动全国燃油车促销补贴持续加大。燃油车市场的促销从2月的12.2%上升到6月15.5%的历史高位。

同时，随着碳酸锂价格的下跌，2月以来的新能源车价格促销持续增大，新能源乘用车促销从2月2.8%的低位上升到6月6.4%。

“下半年随着国六排放政策的实施，国六老库存带来的价格战影响消退、燃油车市场促销压力减弱，经销商的心态趋于稳定，下半年燃油车市场价格走势必然回归正常。随着秋季燃油车需求的季节性回升，价格可能会呈现‘先稳后回收’走向。”崔东树分析指出。

在崔东树看来，新能源车是车企转型发展的核心方向，市场竞争态势仍不稳定。很多车企希望进一步提升新能源市场份额，通过规模提升降低成本并占据市场主力地位，下半年车企更多是产品竞争力的提升而非单纯通过降价提升新能源车的市场规模。

（编辑：李朔）