【欧洲时报杜志浩编译】电动汽车的“零排放”只是一种幻想。汽车行业的内部人士透露，中国或将对电动汽车实施碳排放的限制。这一预期中的改变，也会对德国的汽车制造商产生影响，引起德国媒体的关注。

德国“焦点在线”指出，“零排放”可能是汽车行业最大的骗局：无论是内燃机汽车还是电动汽车，二氧化碳的排放量都不可能为零。电动汽车有电力生产排放二氧化碳及运行过程中产生二氧化碳和污染物问题，只是不会像内燃机汽车那样产生在废气当中。有一件事是明确的：欧盟官方为电动汽车设定的“零二氧化碳”的标准，纯粹只是一种幻想。

由于内燃机汽车适用的二氧化碳排放标准越来越严格，除了制造电动车外，（欧盟的）汽车制造商已经别无选择，因为只有提供了足够多的官方认定的零排放车辆，它们才能避免数十亿欧元的罚款。

中国是电动汽车领域发展迅速的巨大市场。中国政府暂时还没计划禁止内燃机，但在多年前就规定了所有汽车制造商都必须遵守的电动车生产配额。

2023世界动力电池大会在四川宜宾开幕，这是6月9日展览会上展示的新能源汽车。中国是电动车的巨大市场，政府从环保、去碳角度已经“超前”策划针对电动车推出排放新规。（图片来源：新华社）

因此，德国的汽车制造商正在中国大规模地扩展电动车业务，同时要面对强大的本土对手的竞争。

目前，就中国而言，电动汽车的能效不是重要问题；即使是生产重型的电动SUV汽车，任何制造商都不用担心其二氧化碳排放状况。然而，有中国的内部人士披露说，这种情况可能会在2025年后发生变化：在新的汽车能效法规中，中国政府显然也希望将碳排放的要求适用于电动汽车，从而规定碳排放的限值。

据称，电力消耗将被换算为相应的柴油或汽油当量。专门研究中国市场的咨询公司JSC Automotive表示，“目前尚不清楚规则是什么，但在这个体系中，以公升计的测量或将转变为对二氧化碳排放量的测量。2025年之后，电动汽车的排放量将不再被计算为零。”届时，将很可能出现对电动汽车碳排放量的限制。

该咨询公司称，这样的转变显然是“公平”的，因为中国的电力生产方式会排放大量的二氧化碳。根据该公司的说法，新规则将为甲醇等替代燃料打开大门，采用燃料电池技术的汽车可能获得特殊的地位。与纯电池驱动的汽车相比，这些汽车的优势在于：尽管它们也是电动的，但它们不需要任何电池或只需要容量很小的电池。相反，它们需要的是氢，而中国希望大量生产这种原料。

来自汽车供应商圈子的消息也证实，一个相应的新标准有望出炉。在今年，所有的M1类车辆，即总重量小于3.5吨且最多八座的汽车，还可能将适用新的“GB27999”规则。

目前尚不清楚的是，预期中的新规则将如何影响汽车市场。一家供应商在接受“焦点在线”的采访时表示，小型高效电动汽车制造商很可能将从新规则中受益，比如中国最成功的制造商比亚迪；相反，搭载“巨无霸”电池的汽车可能成为输家。这也会影响德国的制造商：它们无法再销售那么多的重型SUV，除非大幅提高这类汽车的效率。

（编辑：冀果）