【欧洲时报网】大型邮轮被称为“能在海上航行的星级酒店”。目前，服役中的大型邮轮都是海外生产的，但很快这个情况就将改变，中国在上海建造的第一艘大型邮轮正如火如荼地开展内部装修和系统调试，预计今年底前交付。国产大邮轮的破冰，不仅意味着造船业最后一颗明珠将被中国人摘取，同时，被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”万亿级市场也将开启。

摘取造船业“皇冠上最耀眼的明珠”

综合《北京商报》、央视新闻、《中国新闻周刊》、《证券时报》报道，因为设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，直接反映着一个国家的装备建造能力和综合科技水平，也是目前中国人尚未摘取的最后一颗明珠。

百余年来，世界范围内仅有意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂等少数几家欧洲船厂能够设计建造大型邮轮。其背后原因是因为建造一艘大型邮轮难度非常高。

“作为舶来品，邮轮经历了百年发展和积累，是名副其实的巨系统工程，可以直接反映一个国家装备建造能力和综合科技水平。”邮轮的设计参与者、上海外高桥造船有限公司开发部负责人李嘉宁表示，为研制第一艘国产大型邮轮，从设计规划、工艺工法到现场管理，中国船舶集团（以下简称中船集团）上海外高桥造船有限公司的工程师几乎全面革新了此前的造船技术。

在中船集团内部，这艘国产大型邮轮被视为“一号工程”。但它还没有自己的名字，被建造者们习惯地称为“首制船”或“H1508船”。

新冠疫情到来前，中国邮轮市场已跃升为仅次于美国的第二大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求，但对比之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。

据了解，2013年4月，中国国家主席习近平在三亚凤凰岛国际邮轮港视察时提出，“加快邮轮港的建设，大力发展邮轮产业，还要建造我们自己的邮轮，为海南国际旅游岛建设作出贡献。”

2013年10月，中船集团开始启动国产邮轮项目，经过多方洽谈，中船集团选择了全球最大的邮轮运营商嘉年华集团进行邮轮项目合作。2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府联合发布《邮轮产业六方合作共同宣言》。

“六方”如何各司其职？按照方案，中船集团将负责邮轮的建造，嘉年华集团负责邮轮的运营及管理，意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证，英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理，宝山区负责吴淞口邮轮码头的完善。

2017年，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签署中国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议（MOA）。中船集团联合嘉年华集团等组建的邮轮船东运营合资公司，向中船集团与芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造公司下单，订造2艘13.5万吨（Vista级）大型邮轮。同时，邮轮船东运营合资公司还拥有另外4艘大型邮轮的订单选择权。相关资料显示，中国承建的这两艘邮轮单价为7.5亿美元，也就是说，“2+4”艘邮轮订单若全部完成，总价将达45亿美元。

在2018年首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团的合资公司正式签订了2+4艘Vista级大型邮轮合同。

2019年10月18日，编号为H1508的中国首制大型邮轮正式动工，进入实质性建造阶段。

中船嘉年华邮轮首席执行官陈然峰表示，“目前，首艘国产大型邮轮已经完成全船贯通，并已转入设备功能调试和内装的阶段，预计于2023年交付，开启上海母港季，执航东亚及东南亚国际航线”。

据了解，首艘国产大型邮轮计划5月底出坞。离开船坞后，还将于7月、8月开展两次试航实验，全面验证邮轮的机械性能和舒适度，为交付运营打好基础。

配置水上乐园、篮球场等休闲娱乐设施

国产大型邮轮在中国船舶集团也被称作“一号工程”。这艘船的建造难度到底有多大？

据悉，中国在建的第一艘大型邮轮长度为323.6米，高度是70米，满员时可以容纳6500多人。

邮轮的住宿和休闲娱乐区共有14层甲板，超过4万平方米的公共区域面积配置了多个餐厅、剧院、购物区、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施。据中国船舶外高桥造船生产总监吴晓源介绍，全船共有2125间双人间，船上还配备了医疗中心，诊疗室、手术室、X光机一应俱全。

据中国船舶渤海造船厂集团有限公司党委书记、董事长胡德芳介绍，大型邮轮的设计建造与其他船舶的理念完全不同，可以说“一艘船就是一座移动的海上城市”。

“大型邮轮是名副其实的巨系统工程。作为全球最复杂的单一机电产品，拿中国首制大型邮轮来说，全船共136个系统，2万余套设备，2500万个零件，4200公里电缆，350公里管系，450公里风管，超500家全球供应商为项目提供101个交钥匙工程包，大约有5000多名工人现场作业，需要超过1200万个建造工时才能完工。由于其结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及全球性的供应链协同，对中国船舶工业而言都是前所未有的挑战。”胡德芳表示。

为了建造这样一艘海上巨无霸，上海外高桥船厂对原有的船坞进行了改造，目前的船坞面积相当于7个标准足球场，是亚洲最大的船坞。第一艘邮轮在完成出坞之后，第二艘邮轮就将同步进场，最终这个船坞将实现滚动建造模式。

首艘国产大型邮轮全船安装的零件数量超过2500万个，是C919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍，邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，在有限空间实现如此繁杂的功能，难度可想而知。

据介绍，这样一艘海上巨无霸上的电缆好比神经和血管，总长度超过4300公里，比哈尔滨到三亚的距离还要远。

中国船舶外高桥造船邮轮办公室主任、大型邮轮工程项目副经理易国伟表示，在建造的过程中，不仅线缆布置复杂，邮轮建造对重量也极为敏感。首艘国产邮轮船身自重约6.5万吨，自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，为了从源头控制重量，大量使用超薄钢板，可以说是做到了“斤斤计较”。同时，首艘国产大型邮轮还设计了独有的冗余备份系统。

和普通的轮船相比，邮轮的建造除涉及造船技术之外，还涉及酒店工程、娱乐系统等几十个专业领域。可以说，建造一艘邮轮拉动了整个产业链的发展。

负责邮轮内部装修的总工程师连珍表示，邮轮内装不同于普通的建筑装饰，无论是材料还是外形等，都有着严格的国际标准。

为建造首艘大型邮轮，外高桥造船已跨行业、跨地区吸纳超500家全球供应商，并且在邮轮内装领域与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。连珍表示，比如钢制防火门，现在就在找陆上质量最好的钢制防火门厂家，共同产学研，不停地做实验，然后再送到国际认可的实验室里去获取报告。

易国伟表示，顾客在登船和下船以后，在当地也会进行对应的消费和娱乐，所以对当地港口的母港经济拉动也是比较明显的。中国的邮轮产业如果按照正常的发展速度，预估在2035年可以达到一年5000亿元（人民币，下同）的产值。

掘金水道上的黄金产业

首艘国产大型邮轮的交付将改写目前服役中的大型邮轮都是国外生产的这一境况。当前，邮轮游的“卷土重来”也使人们对于中国邮轮产业的发展前景有了更高的期待。

邮轮产业被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高，乘数效应达1:14，属万亿级产业。推动大型国产邮轮建造，一方面能带动产业链发展，另一方面也能推动邮轮旅游进一步向品质化发展。

胡德芳说，邮轮产业以邮轮运营为龙头、以邮轮研制为核心、以供应链建设为保障，涵盖高端装备、金融保险、交通运输、港口运营、旅游观光等众多产业领域，是先进制造业与现代服务业深度融合的生态体系。

资深旅游专家王兴斌表示，邮轮的建造会带动多个产业各个部门，从原料的生产到配件的配备，从重工业到轻工业都会有涉及，像在邮轮制造方面，会带动邮轮系统集成、核心装备研发、动力装置、甲板机械、舱室设备、新能源清洁能源等。

“对于中国来讲，目前邮轮产业还是一个新兴的产业，还处在起步阶段，真正的国产邮轮还是比较少，但随着中国邮轮建造产业的发展，未来也会对相关产业有较大的带动作用。”王兴斌谈道。

邮轮旅游是中国旅游消费转型升级的重要方面，其独具的海洋特色、体验式特征为游客营造出独特的生活方式，同时吃、住、行、游、购、娱为一体的一站式精致服务也是满足人民对美好生活向往的重要实现方式，已纳入《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》。

自2020年1月至今，中国国际邮轮航线一直处于停航状态。胡德芳建议，让国际邮轮尽快复航，“在条件允许时，优先由中资邮轮公司恢复大陆至台湾地区和中国至韩国航线，开辟‘海上丝绸之路’航线，服务于国家的内政和外交政策；同时鼓励中资邮轮公司参与南海岛屿开发，开辟南海‘跳岛航线’，形成新型旅游目的地，实现邮轮产业可持续发展，带动内需消费持续扩大。”

中国邮轮市场迎来复苏

2019年，国际邮轮从中国上海、天津、广州、深圳等母港出发735航次，带动了199.3万人次旅行，还包括从中国母港登船的海外游客12万人次，经济贡献合计358亿元。不只是旅游消费，邮轮产业链甚至可以进一步惠及农业、制造、建筑、能源、金融商务服务等领域。中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币。

如果不出意外，即将在今年交付的H1508，商业上如何赚钱？事实上，赚钱并不容易。中国邮轮市场已经告别了两位数的“高增长”。由上海工程技术大学、上海国际邮轮经济研究中心联合发布的《邮轮绿皮书》显示，中国邮轮市场在2006至2011年的萌芽阶段，年均增长率为36.74%，在随后五年的快速成长期，年平均增长率高达72.84%。自2017年起，中国邮轮市场首次出现增速放缓，当年增长率仅有8%。

其实，从2018年开始，多家外资邮轮就因难盈利而落寞退场。2018年7月19日，全球三大邮轮品牌之一的诺唯真游轮发布公告，称旗下唯一在华的诺唯真喜悦号将暂时退出中国。“中国大妈吃垮豪华巨轮”的评论一时疯传，邮轮的免费餐饮消耗量倍增，但酒吧、商店等二次购物场景的营收却效果不佳。国内“有闲有钱”群体以中老年为主，随着老年旅游市场逐渐饱和，旅行社和邮轮公司为获客开始走低价路线，进一步压缩了邮轮利润空间，豪华邮轮难以为继，亟须寻找新的市场增长突破口。

随着全球疫情阴霾散去，从政策到产业，都在为疫情结束后重振邮轮市场做准备。从全球范围来看，截至2022年11月，已有375艘邮轮在欧洲、北美和其他地区复航，复航邮轮占比86%，整体运力恢复94%。

中国市场也将迎来复苏。2022年8月，工业和信息化部等五部门联合印发了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，计划到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造。

交通运输部等十部委发布的《关于促进中国邮轮经济发展的若干意见》指出，到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，成为全球第一大邮轮市场。

首制国产大型邮轮“H1508”已经进入交付倒计时，工程进度已经超过87%，3000多名工人仍在打磨这座“海上城市”。随着疫情之后出境游重启，很多人已经开始期待登上这艘“中国造”的白色巨轮。

（编辑：李朔）