【欧洲时报李秋桥编译】中国国有企业上汽集团推出的MG4电动汽车在德国上市两年后，接受了ADAC和Autobild这两家德国权威汽车评估和发布机构的横向对比测评，而参照车款则是大众汽车的ID.3。

在测评中，中国汽车的表现明显优于德国汽车，完全推翻了之前对中国汽车的不良印象。欧洲时报德文网近日刊发德国知名驻京评论员、德国多家主流媒体驻京记者泽林（Frank Sieren）相关话题讨论专稿，现编译如下：

在素以严谨和铁面无私著称的德国新闻人眼里，中国汽车只有通过了ADAC或Autobild的横向对比测评，才能真的算得上进入了德国市场。

德国人对汽车原产国并不十分感兴趣，而是更在意汽车能否通过测试并获得好评。这一特性对于外国汽车而言有利有弊，例如，这一方面大大推动了韩国汽车品牌起亚和现代在德国的崛起。但另一方面，中国江铃陆风汽车2005年在进入德国市场前就在Autobild的相关测评中吃了大亏。

这份测评报告如此评论道：“这是世界上最危险的汽车？”因为20年以来从没有哪辆汽车像江铃汽车一样在ADAC的碰撞测试中毁坏得那么严重。由此可见，测评人员并不关心全球权力斗争、利益集团对抗或政治制度异同，他们只在乎这一点——性价比如何和顾客的感受是否良好。

即使推出了新一代汽车，江铃依旧还是在Autobild的严苛测评中屡屡碰壁。该机构2013年还专门派人到中国实地调查，最后发布了一份以《中国汽车就是如此糟糕》为标题的文章，并表示他们对中国汽车的质量“感到十分震惊”。

但仅仅4年后，他们对中国汽车的评价就发生了转变：“参与测评的汽车以其现代化的设计、精湛的工艺和与时俱进的技术征服了我们。”不过，他们仍指出这些汽车尚有不足之处，比如“汽车底盘、方向盘和驱动部件之间的联动不够协调”，而原因在于“经验不足”。

上汽连续17年位居中国市场第一

上汽集团位居全球500强企业中前70强，共有25000名员工。该集团凭借530万辆的年销量在中国市场连续17年蝉联第一。其中，有一半是自有品牌，100万辆是电动汽车。而包括迷你五菱汽车在内的电动汽车销售量惊人地增长了46%。

与2021年相比，上汽集团2022年的汽车出口量增长了近50%，高达101万辆。据全球数据公司（GlobalData）估计，该集团旗下的电动汽车出口量已超过了大众汽车（88万辆），仅次于美国特斯拉（160万辆）和中国比亚迪（150万辆），位居第3。

MG4成为德国最成功的中国电动车

虽然上汽电动汽车MG4在德国上市还不足2年，但已经成为德国市场中最成功的中国电动车，2022年的销售量达到了1万辆，超过了意大利的阿尔法-罗密欧汽车（AlfaRomeo）以及日本的斯巴鲁汽车（Subaru）。

虽然MG4的销售尚未能像五菱迷你电动车（增长率34%）、特斯拉Y（127%）、比亚迪宋DM（417%）、大众朗逸（Lavida）（-3.8%）那样位居中国最畅销电动汽车之列，但它在ADAC的测试评估中的表现优于大众ID.3。

MG4曾是著名的英国品牌，现在只是一个单纯的名号，因为它已被上汽集团接管近20年。在外观设计方面，ADAC就发现了MG4的“侵略性”，这与大众“华而不实的设计”截然不同：“汽车内部整洁有序，尽管还未达到最佳，但总体设计极具独创性，这是中国汽车制造商从未达到的高度。”

至于德国人看重的驾驶实操性，测评人员也发现MG4能让驾驶者感到十分愉悦，因为它在运作时非常安静。不过，从这款电动汽车的预生产模型来看，虽然它拥有许多辅助系统，但在快速转弯这一功能上的技术还不够成熟。

MG4的续航能力也十分令人印象深刻：配备的64千瓦时电池能让它在满电状态下行驶360至380公里；该电池可在在35分钟内从10%充电至80%。此外，它还有7年或15万公里里程内的保修期，并比ID.3便宜4000欧元以及提供更多配套设备。

“中国汽车的体验感比德国汽车好”

Autobild更希望对这两款汽车的体验感进行考察，他们在测试中得到的第一印象就是：“MG4看起来显然更有活力”，因为它比ID.3要长7厘米。尽管大众这一款电动车的后座更宽，行李舱也有更多空间（100升），但同时它那多出来的台阶却十分碍事。

Autobild内部得出了明确和严苛的结论：“中国汽车的体验感比德国的好。MG4的表面材料不仅质量更高，也更为精致。”

《图片报》的结论让大众汽车不得不面对这一划时代的事实：“中国人只是照搬大众汽车的东西吗？不，MG4的表现比大众的ID.3好太多了。我们不仅青睐它的材料外观，还喜欢它亲民的价格。上汽集团的这款车起步价25000欧元，比ID.3便宜6000欧元，这听起来比大众汽车更像是大众的汽车。”

（编辑：秋狸）