【欧洲时报网】　仅剩不到一个月时间，国家新能源汽车补贴（以下简称“国补”）将正式退出。在这最后一段时间，不少车企花式放大招，鼓励消费者赶上政策“末班车”。同时，在政策刺激下，11月份新能源车产销两旺，交付数据亮眼。

车企花式放大招 新势力车企产销两旺 

综合上海一财网、《证券日报》、新华社报道，据已发布的数据，哪吒、理想、蔚来、小鹏等“新势力”车企11月份普遍实现交付高增长。此外，传统车企在转战新能源市场后，销量表现强劲，广汽集团旗下埃安11月份销量为2.88万辆，单月销量远超一众造车“新势力”。

数据显示，11月份，哪吒汽车交付量约为1.51万辆，同比增长50.5%；理想汽车交付新车约1.5万辆，创下单月最高交付纪录，同比增长11.5%；蔚来新车交付量同样创下新高，达到1.42万辆，同比增长30.3%；另外，小鹏汽车交付量表现也重拾涨势，当月交付量达到5811台。

另据传统车企的新能源汽车销售数据显示，11月份，广汽埃安销量约为2.88万辆，同比增长11%；赛力斯新能源汽车销量达11661辆，同比增长154%。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔同样表示，“国补”即将退出，很多消费者希望抓住这一政策的最后红利。

“国补”进入倒计时，也倒逼各家车企抓紧时机卖车。据悉，小鹏、问界等品牌纷纷开启了尾款直降、权益补贴等的促销方法。此外，包括小鹏、问界、长安深蓝、欧拉、奇瑞新能源、哪吒等在内的10余家车企还发布了“国补限时保价说明”。

例如，小鹏汽车在说明中承诺，在今年年底完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源车市场产销两旺，主要还是受市场的驱动。“消费者对新能源车的接受度不断提升，而且新能源配套设施也不断完善，尤其电动化带来的低成本和智能化带来的舒适驾驶体验，给消费者带来很好的心理预期。”

深度科技研究院院长张孝荣表示，11月份新能源车市场火热，一方面在于促销给力，另一方面在于政策推动。“各大厂商大力开展年底促销，冲击年度销量排行榜；另外，‘国补’即将于年底结束，买卖双方均产生了交易动力，买家希望低价买入，卖家也希望早点出清，减少库存。”

“国补”退出进入倒计时 中国新能源汽车准备好了吗？

今年12月底，“国补”这项从2010年开始实施的补贴政策，将正式退场。按照财政部等四部门发布的通知，2022年新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

12年来，“国补”政策惠及汽车厂商和消费者。崔东树认为，“国补”的推进，使得国内新能源从一个弱小产业，逐步发展为如今渗透率达到30%以上的一个超强产业，其历史意义不可忽视。

“尤其是2020年以来，‘国补’政策又延续了三年，推动了整个新能源车市场从高补贴到低补贴，再到市场化的转型。”崔东树表示。

张孝荣表示：“国补下架意味着购买综合成本上涨，短期内会对新能源汽车销量产生抑制作用，长期来看会推动厂家创新，面向细分市场推出更多新产品，以满足不同用户需求。”

面对即将到来的2023年，“国补”退场后的新能源车市将迎来哪些新变化？张翔认为，“国补”退出其实对明年新能源汽车产业的影响不是很大。但是，由于消费需求在今年第四季度提前释放，可能会对明年上半年的消费产生透支，导致车企销量增长率放缓。

在张孝荣看来，“国补”退出后新能源市场格局可能会进一步稳固，同时竞争也会进一步加剧。大厂有抗压能力，优势明显，小厂承压较大，可能会增加经营风险。

在汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来，“退补”对于车企的调价只是次要因素，主要还是根据车企的市场供需关系进行调整。

“就像比亚迪，有些消费者付了定金后，要等6个月的时间才能提车，那么就是明显的供不应求。而特斯拉上海超级工厂二期产能提升以后，市场供给能力较强，可以通过降价来释放产能。”张翔告诉中新社记者。

“补贴已经延续了十多年的时间，目前退出应该是很好的一个事情。”全国乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）秘书长崔东树在接受中新社记者采访时表示，目前“国补”对新能源车发展的作用在大幅降低，大部分车型补贴占比已不足10%。补贴终止放开了新能源车的市场发展空间，对行业市场化竞争环境起到促进作用。

中国新能源汽车是否已经做好迎接市场化“大考”的准备？崔东树指出，近年来中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度，2021年中国占世界新能源份额全年保持52%。2022年1-10月中国占世界新能源份额达到63%，其中7-10月占67%。而1-10月中国汽车市场占世界累计份额33%。

值得一提的是，新能源汽车同样是中国汽车出口的核心增长点。乘联会数据显示，中国2020年新能源车出口22.3万辆，2021年新能源车出口58.8万辆。2022年1-10月累计出口新能源车85万辆，10月出口14.4万辆，同比增长70%。

里斯战略定位咨询中国区合伙人何松松告诉中新社记者：“经过十余年的政策引导和市场教育，今天新能源汽车品类的特点、优势，已经被越来越多的消费者认可和接受了，‘国补’终止带来的仅仅是一点价格上的劣势，不足以对抗这种时代的大趋势。”目前，中国新能源车渗透率达23%，提前3年超额实现了“到2025年新能源汽车渗透率达到20%”的目标。

张翔也同样认为，“补贴退坡”可能会让中国新能源汽车增速放缓，但新能源车对燃油车逐步取代的大趋势并不会改变。

多年来，中国新能源汽车产业在市场推广、品牌建设、技术储备、产业链构建等方面取得了长足进步。虽然国家新能源汽车补贴面临退出，但中国已经形成的综合新能源车消费环境体系仍将为其发展奠定良好的环境基础。“未来中国新能源车将持续高增长。”崔东树说。

（编辑：李朔）