【欧洲时报网】10月25日，一辆汽车行驶在中国重庆武隆境内的300米高空行车索道桥上。在渝湘复线高速公路重庆武隆段，双堡特大桥正在施工。

10月25日，一辆汽车行驶在索道桥上。（图片来源：中新社）

中新网报道，该索道桥历时4个月建成，修建在300米高空，跨径245.52米，桥面总宽度4.3米，最大车辆荷载45吨，是为解决渝湘复线高速公路双堡特大桥项目两岸地势险峻、交通不便、施工人员通行、机械物资运输等问题。

10月25日，一辆汽车行驶在索道桥上。（图片来源：中新社）

建成后，不仅缩短了施工工期，还减少了施工便道长度，可节约大约20公里的运输距离，也提高了行车安全性。据悉，双堡特大桥修建在峡谷之上，是世界在建跨径最大的双联拱桥，主桥跨径405米，目前已安装20个拱肋节段，计划在2023年3月左右完成全桥主拱肋合龙。

据中国《交通建设报》二公局介绍，如何建设一条至大桥中墩的施工便道，成了摆在技术团队面前的首要难题。

技术人员反复商讨，多次勘察点位，最终选择在大桥中墩之间建一座索道桥横跨大洞河。在悬崖建桥绝非易事，要攻克的第一个难关就是喀斯特地貌带来的锚索难以锚固的问题。“索道桥两岸山体岩溶发育程度相对较好，作为整个桥的重要基础，同时也是关键受力部位，岩锚的施工质量直接决定了索道桥的承载能力。”项目总工程师尹涛如是说。

工人正在拱肋节段上施工。（图片来源：中新网）

在设计之初，项目就多次邀请专家研讨，现场勘探，最终决定把锚进岩石的锚固索从原来20多米增加到35米，部分甚至贯穿整个溶洞，让岩锚牢牢锚固在两岸的山体之中。同时，在桥面两侧设置的稳定索也让行车更稳定。

基础稳定性保证之后，为了尽量增强索道桥的载重能力，建设者们费尽了心思。首先，把大桥的“承重腿”绷直。将岩锚的水平夹角控制在极小的角度之间，使其控制的承重索几乎平行于地面，就像拔河中绷直的绳子一样，保证桥面平稳。其次，让大桥“轻装上阵”。

项目采用仅有13厘米的超薄钢箱式结构作为桥面板，在承重索承重能力不变的前提下，桥面轻了，载重自然就增加了。最后，赋予桥面“筋骨”——在桥面宽度范围内设置21股高强度、低松弛、无粘结预应力钢绞线作为桥面索。相对于索道桥常用的钢丝绳，其主索强度增加5.2倍，且自重减轻83%，这也是钢绞线作为主要承重索首次应用于大跨径重载索道桥。

（编辑：彦宁）