【欧洲时报特约记者陈辉9月25日报道】在2022年世界智能网联汽车大会上，来自全球各地智能网联领域的213家知名企业携191款新锐产品亮相。无论是智行者带来的高速领航系统H-INP乘用车还是小马智行的Robotaxi，无不让在场观众感受到中国在自动驾驶领域的高速发展。

在自动驾驶领域，全球最先将自动驾驶投入实际使用的是美国电动车企，美国电动车企依靠数据支撑一度成为自动驾驶技术上的“领头羊”。

随着时间推移，各国积极推进自动驾驶发展，抢占科技创新和产业竞争高地。

据不完全统计，全球共有30多个国家和地区发布了与自动驾驶相关的战略、政策或法律法规。欧盟在自动驾驶方面出台了明确时间表，如2020年实现高速公路、城市低速行驶等部分场景下的自动驾驶，到2030年迈向全自动化出行。

中国则在2015年就将智能网联列为汽车产业未来发展的重点方向。今年8月发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》更是提到，在保障运输安全的前提下，鼓励在特定场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车、公交车客运和普通货物运输。行业普遍认为，中国自动驾驶落地的加速，与自动驾驶技术的进步密不可分。

这几年，中国自动驾驶企业一直在创新突破。一方面在软件方面实现加速赶超，在硬件方面也在加快推进，逐渐形成了中国独有的自动驾驶技术软硬件体系。

中国无人驾驶技术在感知、决策、执行各层面都有自己的核心技术。比如，截至2022年3月底，百度自动驾驶中国专利申请累计公开量3700余项。其中高级别自动驾驶全球专利族数1000余项，排名全球第一。

伴随中国无人驾驶领域发展迅速，更多新兴企业也开始入局。

以中国自动驾驶公司智行者为例，智行者的核心产品为“无人驾驶大脑idriverbrain”，实际上是面向多场景的自动驾驶量产解决方案。例如由其赋能的无人驾驶安防巡逻车S90能够实现L4级别无人驾驶，将人从危险繁重的工作中解放出来。目前，该款车型已成功落地高速等巡逻场景。

值得注意的是，高速领航系统H-INP是智行者推出的L2+级别高级辅助驾驶系统。智行者CTO王肖介绍，该系统采用了“重感知轻地图”的创新技术，即不依赖于高精地图，在有高精地图的时候可以应用高精地图，在没有高精地图的时候依然可以凭借车辆的实时感知实现安全、高效的自动驾驶。

由于中国道路复杂度较高，这对自动驾驶技术提出了更高要求，而这也意味着自动驾驶在中国道路测试的含金量更受行业认可。

截止目前，中国已开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里，在测试示范区及相关的试点城市完成了3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。

相关专家表示，作为中国科技创新的重点发力领域，自动驾驶的下半场除了在智能化技术层面取得实质性进展外，商业化运营及配套政策的支持也应尽快跟上。

（编辑：申忻）