【欧洲时报网】华灯初上，城市接头一辆辆汽车掀开后备箱，露出内里乾坤。有的成了“小负婆的冰粉摊”，有的是“解忧杂货铺”，有的叫“旅行咖啡”；有人开跑车卖布偶赚零花钱，有人开五菱卖咖啡追寻自由……在北京、杭州、西安、广州等许多城市的停车场、广场、路边，挂着各种迷你招牌和旗子的“后备箱店铺”鳞次栉比。人们不禁感叹“好看的小车千篇一律，有趣的后备箱万里挑一。”

后备箱里载着生活和梦想

综合中新浙里、中国青年网、浙江新闻客户端、上海澎湃新闻网报道，中国“后备箱经济”的热潮亦受到了日本媒体的关注。日本《东方新报》在报道中说：“今年夏天在中国各大城市，一到晚上就有许多年轻人开着车‘出摊’。后备箱经济因其兼具趣味性和可盈利的特点，深受年轻人喜欢，一时风靡全国。”

开这些“后备箱小店”的几乎清一色是年轻人，其中尤以中国的Z世代居多。今年春天以来，由于疫情影响，中国本土的实体店经济遭受打击，一些店铺暂时关停。于是，中国年轻人通过这种方式重启夜间市场：烤串、咖啡、葡萄酒、衣服、鞋子、日用品、书、家具……各种小玩意都有。

经营的年轻人中，有“从事副业”的上班族，有“想卖自己制作的手工艺品”的学生，还有“比起赚钱更希望与志趣相投的人交流”的开店爱好者，大家开店的目的也多种多样。

“今年5月份，我才开始开车摆摊，平均一天赚四五百元。”摊主阿俊今年29岁，原本在一家电脑公司做销售，月薪六七千元。为了追求更自由的生活方式，他选择辞职，加入“后备箱集市”，“刚开始遇到过困难，现在正向好的趋势发展，我们有一个小团体，总共四辆车，也有了回头客，捧场的多是年轻人，偶尔也有中年消费者过来‘尝鲜’。”

甜品摊摊主小吴一年前辞去某教培机构的工作，学起了做甜品。她说，这是“做自己喜欢的事情”。小吴介绍，目前她的收入每月一万余元（人民币，下同），她希望攒够钱以后，开一个甜品门店。对于她来说，后备箱摆摊是一种过渡，而不是归宿。

而蛋糕摊摊主覃莹莹则坦言，疫情后她的工作受到影响，便想到和男友利用汽车后备箱摆摊创业。白天她要做驾校、保险等兼职，晚上跟男友驾车摆摊。人气旺时，她晚上9点多卖完蛋糕、饮品就可以收摊了，人少的时候，她最晚摆到过凌晨1点多，“一般一个晚上有1000多元的营业额，盈利跟预期差不多”。

在覃莹莹看来，后备箱创业是将生活跟梦想结合在一起的一种方式。“生活是我们要赚钱养家，梦想是我们期待以后还能做奶茶、咖啡，开着车一路旅游一路摆摊，圆自己的西藏梦。”她说。

疫情下不少行业出现经营困难，不少年轻人面临就业压力。“后备箱经济”门槛较低，既不需要缴纳房租，也在经营空间上有更多自由，有人认为这不失为一种民间“自救行为”。

有人月入过万元有人开业即歇业

这种新型的经营方式确实给部分人提供了赚取外快的可能。也有一部分人并不是真的“图钱”，他们把“后备箱经济”当作是一种体验生活和社交的方式。

社交平台上，有人挑战“饮品摆摊月入5万”，有人晒出3小时卖2200+的成绩单。越来越多人开始蠢蠢欲动，现实却给很多人泼了一盆冷水。

很多摊主现身说法，想凭“后备箱经济”创业挣钱，远没有网上看起来那么轻松，寻找摆摊地点、遭遇同品竞争，哪一样都不容易。在杭州做移动咖啡车的吴双表示，“大多数人确实没有晚上喝咖啡的习惯，凭着一时的新鲜感，很难积累起长期顾客群，还是气泡水能多卖几杯。”

经营一家茶馆的老板高峰爱好改装汽车，他花一番功夫把一辆即将报废的小车造成了朋克网红饮品车，一出摊就成了整个夜市的亮点。尽管如此，也并没有招揽来多少生意，但是高峰认为：“干这事本身也不是为了赚钱，主要是大家一起玩开心。”

也有不少人在入局后，很快就黯然退局。据了解，后备箱集市中最赚钱的品类为精致不贵的物件、网红单品、零食、手工艺品等。而各种“竞品”之间竞争激烈，被一些摊主形容为就像“甄嬛传”。

事实上，很多时候，“后备箱经济”只是一个权宜之计，一种奔赴未来的过渡状态。“后备箱经济”的爆火，很多市民表示看好，认为它给疫情下的城市增添了“烟火气”，也具有惠民性质，是城市“夜经济”的一部分。但也有不少反对者因其带来的交通、环境、安全等问题，建议予以禁止。

“曾有后备箱摊主被投诉，主要是因为音响过大扰民或者占道经营。”摊主冯女士介绍，他们一般在人流量较大的商圈或者广场摆摊，这些地方一般由商场管理者向城管进行报备，报备后再邀请后备箱摊主前来摆摊，很少出现占道经营的情况。

“有些汽车后备箱摊位主要是涉及到违规停放、占道经营等问题，如果是兜售食品类的产品还可能会涉及到食品安全的问题。出现交通安全、食品安全、环境问题等都是不允许的，如果被巡查到或者接到群众举报，都是要被依法依规监管的。”绍兴柯桥区综合执法局相关负责人说道。

（编辑：李璟桐）