【欧洲时报李梓编译】奥地利财经网报道称，由沃伦·巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司支持的中国汽车巨头比亚迪已经取代埃隆·马斯克的特斯拉成为全球销量最大的电动汽车生产商，这表明中国在该行业的主导地位正在上升。

公司备案文件显示，总部位于深圳的比亚迪3月份宣布停产燃油车，到市值破万亿，短短三个月时间里，比亚迪创造了不少纪录。最新的一个是全球新能源销冠。比亚迪7月3日公布的产销数据显示，其6月新能源汽车销量13.4万辆，同比增长224%，1-6月累计销量64.14万辆，同比增长314.9%。这意味着，今年上半年，比亚迪销量超越特斯拉，成为全球销量冠军。相比之下，特斯拉7月3日早间公布的数据显示，其上半年销量约为56.47万辆。今年二季度，特斯拉交付电动车数量约为25.47万辆，较一季度的31万辆环比下降了18%。这也是特斯拉两年来首次出现交付量环比下降的情况。该公司将第二季度的艰难归因于中国的供应链和销售中断，此前其运营受到冠状病毒封锁和旅行限制的打击。

比亚迪的崛起突显了中国在可再生能源领域的强势地位，在电动汽车、电池以及风能和太阳能的大部分供应链中都拥有规模和成本优势。

“业绩看起来令人印象深刻，”花旗汽车分析师Jeff Chung在谈到比亚迪的销售增长时表示。

比亚迪的许多车型都是插电式混合动力汽车，除了传统的发动机外，还使用大电池以实现更长的行驶里程，但根据中国的销售规则，它们被视为“零排放”汽车。

成为全球第二大电动汽车电池生产商的比亚迪也超过了韩国的LG，仅次于中国的宁德时代（CATL）。根据总部位于首尔的SNE Research的数据，自4月以来，比亚迪的月度市场份额已超过LG能源。特斯拉以及包括理想汽车、小鹏汽车和蔚来在内的众多中国电动汽车制造商比比亚迪受到的打击更大，比亚迪受益，因为其大多数工厂并不位于受到最严格限制的地区和城市。分析人士认为，随着中国电动汽车制造商开始加强对出口市场的关注，中国国内汽车行业的崛起是全球汽车市场结构性转变的先导。

销量更迭之间，产业链韧性对新能源汽车的重要性愈发突显。

对比亚迪来说，上半年其在中国多个工厂陆续投产，产能持续扩张。月度销量也从去年年底的9万辆左右，到近4个月销量过10万。期间，受深圳、西安及其它地方疫情影响，比亚迪的产能利用率在4-5月份一度也出现下滑。但随着6月以来中国疫情得到有效控制，其月销量在6月达到了历史新高的13.4万辆。就在6月30日，比亚迪在合肥长丰基地的首车下线，意味着比亚迪在中国第6个乘用车整车工厂正式投产。这将为下半年比亚迪销量的进一步提升提供保障。

从比亚迪月度细分数据看，6月份比亚迪纯电动车型产量、销量均首次超过了混动车型。产量方面，其纯电动车型从5月份的5.7万辆提升至6.8万辆，超过混动车型的6.6万辆；销量也以6.95万辆，超过混动车型的6.42万辆。

过去一年多，比亚迪的销量暴增其实很大部分来自于混动车型。这样也使得很多投资者对比亚迪存在争议，认为其纯粹靠着混动打销量，电动车型未经历市场考验。

从6月份开始，纯电车型首次出现产量、销量反超，这将会是个重要的变化。如果后续这一态势得到延续，意味着比亚迪“纯电、混动”两条腿走路的战略不仅走得稳，还走得远。接下来比亚迪在销量上会给市场不少意外之喜。

比亚迪管理层在6月初表示，目前比亚迪在手订单超50万辆，交付周期在5-6个月。相比此前投资者会上的数据，虽然近几个月比亚迪一直在加快生产节奏，但未交付订单量一直不减反增。可以说，比亚迪方面保守估计2022年销量150万辆确实有些保守。在供应链支持的情况下，冲击200万辆也有很大希望。

另一边的特斯拉则显得有点不顺。虽然目前特斯拉在中国的超级工厂已逐渐恢复到疫情前水平，并且6月也是其有史以来生产电动车最高的月份。但来自电池短缺和供应链中断的影响让马斯克也生出无力感，其在美国、德国的两座超级工厂已成为“烧钱大熔炉”，损失了数十亿美元。

原本美、德的两座超级工厂会是特斯拉销量提升的基石，年规划产能50万辆。但如今，反成了其产能的拦路虎，马斯克直言，“过去两年的供应链中断绝对是噩梦，一件事接着一件事，我们还没有走出困境。”

对此，马斯克意图通过裁员降低运营成本。不过按照马斯克此前在财报会上的预估，今年全年特斯拉将比去年同期增长60%，即150万辆。

如果眼下产业链、电池供应的态势持续，继上半年超越特斯拉之后，比亚迪在销量的维度上，也会在今年年底重回世界新能源汽车的巅峰。

不过正如比亚迪董事长王传福所言，在电动化上半场之后，下半场的竞争在于智能化。

眼下相比特斯拉等玩家，比亚迪在智能化方面与行业前列仍有不小的差距。中国品牌比亚迪在规模称霸后，能否在智能化领域进一步带着中国新能源车走向世界巅峰？投资者、市场对此拭目以待。

（编辑：刘涛）