【欧洲时报关梦觉编译报道】中国首架自主研制的客机的交付已经不远。中国商飞的C919飞机开局并不算顺利，但可以肯定的是，这架客机将成为空客和波音的重要全球竞争对手。

欧洲时报德文网近日刊发德国知名驻京评论员、德国多家主流媒体驻京记者泽林（Frank Sieren)相关话题讨论专稿，题目是“中国用C919批量取代波音和空客飞机的那天，游戏规则就将改变”，全文现编译如下：

5月中旬，中国商飞研制的C919大型民用飞机完成了重要的载人试验，在3个多小时的飞行中完成了预定的所有任务。中国官方媒体写道，这架飞机“性能良好并安全着陆”。

C919于2017年3月首飞，然而到目前为止，中国民用航空局(CAAC)尚未将该机型归类为完全适航。在最近这次试飞认证之后，这个目标现在应该距实现不远了。迄今为止，中国已经制造了6架C919飞机，现在正进入密集的最后试飞阶段。据中国商飞公司副总经理吴永良介绍，这款飞机最早可以在今年交付给客户。

该公司宣布已收到815架飞机的订单，大多数来自中国。2021年3月，中国东航为北京、广州、深圳等多条国内航线订购了5架C919，成为全球首张订单。但其他国家也有感兴趣的客户，瑞安航空总裁迈克尔·奥利里（MichaelO'Leary）10年前就已宣布他有兴趣与中国商飞合作。即使只考虑北京方面将竭尽全力把本国飞机制造企业推向市场的情况，其他国家的航空专家也基本不会怀疑，该飞机将成为空客和波音的重要竞争对手。

中国对其首架国产客机寄予厚望，它将配置158至168个座位，标准航程为4075公里。但该公司始于2008年的市场化发展进程仍然相当缓慢，C919飞机最初宣布将于2016年开始交付，然后推到了2021年，就所知信息而言，这架飞机的实际成本将是原计划的两倍。

根据中国东航5月10日披露的一份文件，每架C919飞机的上市价格为人民币6.53亿元（约9900万美元）。C919原本是作为价格较低的替代品推出的，现在却与标价1.11亿美元的空客A320neo和标价1.17亿美元的波音737Max几乎处于同一价位。

最重要的是，中国商飞原本希望以价格优势打破空客和波音的国际双头垄断。

此外，该飞机还严重依赖外国零部件，它的发动机就来自法美合资制造商CFM。根据美国智库“战略与国际研究中心”的一份报告，C919的主要供应商中有60%是美国企业，如通用电气公司、霍尼韦尔公司等，这使得中国商飞容易受到制裁。据《南华早报》报道，特朗普对中国公司收紧出口管制是中国商飞无法实现其目标的重要原因。

中国是全球最大的飞机市场。专家估计，未来20年，中国将需要价值4800亿美元的4300架新飞机。起初对于空客和波音而言，这听起来是个好消息。2018年春季，北京方面还决定取消外资参与中国飞机制造的限制，这是一项明智的举措。中国正在靠这种方式吸引外国制造商更深入地进入其市场，并使它们更加依赖。仅2021年一年，空客就向中国交付了142架新飞机。北京方面能够在中国用C919批量取代波音和空客飞机的那一天，游戏规则就将改变。由于中国市场增长迅速。也许波音和空客仍将创下销售记录，但是，它们的市场份额和利润率肯定会缩水。

（编辑：李璟桐）