【欧洲时报网】5月31日，中国四川宜宾临港公铁两用长江大桥合龙，大桥预计2023年建成，届时将呈现高铁、汽车同层通行场景。

江面薄雾笼罩下的宜宾临港公铁两用长江大桥。（图片来源：中新网）

中新网报道，宜宾临港公铁两用长江大桥由中国蜀道集团主导建设，四川路桥和中铁大桥局联合承建。大桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长1742.1米。大桥主桥长1075.2米，桥面宽63.9米，主跨522米，相当于一个标准足球场宽。大桥设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。

宜宾临港长江大桥有99个钢箱梁节段，每节长12米、宽63.9米、高5米，单片最大吊装重量为587吨，总用钢量约4.7万吨，相当于6.5座法国埃菲尔铁塔。

合龙现场两名工人师傅正在商讨焊接作业。（图片来源：中新网）

人民网报道，为安全优质高效地完成大桥建设任务，项目团队先后破解了长江上游体量最大的深水嵌岩基础、超高超大索塔施工、超大超宽超重钢箱梁吊装三大技术难题。他们坚持以创新驱动引领大桥高质量建设，在技术工艺和管理上进行创新攻坚，多项关键技术取得重大突破，填补了中国国内相关桥梁领域的技术空白。同时，他们首创的“八爪鱼”浇筑，打破传统单点浇筑方式，极大提高了下料准度、施工效率与浇筑质量；塔区钢箱梁与索塔同步施工，合理规划施工顺序，提前进行主桥钢梁架设，实现了索塔施工与主桥钢梁架设同步推进，将大桥建设工期缩短约4个月。

大桥合龙现场。（中国蜀道集团供图）

宜宾临港公铁两用长江大桥通车运营后，将呈现高铁、汽车同层通行的壮观场景，有效缓解长江南北两岸通行压力，并借助蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈。

宜宾临港公铁两用长江大桥。（图片来源：中国铁路成都局供图）

（编辑：彦宁）