【欧洲时报网】北京时间14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商用飞机有限公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

飞机状态及性能良好

综合人民网、香港中通社报道，这架C919大飞机已经完成了中国东方航空公司的涂装。在3小时2分钟的飞行中，试飞员与试飞工程师协调配合，完成了预定的各项任务，飞机状态及性能良好。目前，C919大飞机已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段，试飞取证和交付准备工作正在有序推进。

C919是中国首款自主研制的单信道大型干线客机，俗称“国产大飞机”，由中国商飞研发，比肩波音B737和空客A320，属于中型机，是当前民航业的主流机型。

自2019年起，6架C919在上海、阎良、东营、南昌等地进行飞行试验，开展了一系列地面试验和飞行试验。2020年11月，C919获型号检查核准书（TIA），全面进入局方审定试飞阶段。

C919有很多令中国人骄傲的地方：它是中国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有中国完全的自主知识产权；它是中国建设创新型国家的标志性工程，凝聚了国内最优秀的设计人才和工程人才；它突破掌握核心技术100余项，体现了中国航空制造业等多个领域技术发展的最高水平……

C919总设计师吴光辉介绍，C919设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场，基本型混合布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，直接运营成本降低10%，“C919的出现，意味着中国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。”

早在2017年5月，国产大飞机C919就已首飞成功。吴光辉表示，C919首飞不单是一架飞机的起飞，也并非一个飞机型号研制成功那么简单，更是中国航空工业和民机事业的起飞。中国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。

据了解，东航作为国产大飞机C919全球首家启动用户，已与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

在具体交付时间上，中国商飞副总经理、总会计师吴永良在2022年上海两会期间曾透露，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付，具体的交付将等到取证完成后才具备条件。

目录价格为每架0.99亿美元

东航5月10日发布的定增公告首次披露了国产大飞机的目录价格为每架0.99亿美元。而根据波音、空客公布的目录价格，B737-800每架售价为1.171亿美元，A320neo基本款每架售价为1.106亿美元。

所谓目录价格，其实是报价，并不是最终售价。

一位民航业内部人士透露，飞机购买的商务条款非常复杂，会打包很多相关服务，包括机组培训、航材备件等，但基本是一事一议。通常来说，航司买得越多，主制造商给的价格越优惠。

本次公告显示，东航拟募集不超过150亿元用于引进38架飞机和补充流动资金，包括4架国产大飞机C919、24架国产支线飞机ARJ21、6架空客A350以及4架波音B787。

据悉，C919已有累计28家客户815架订单，除东航外，中国国航、南方航空、工银租赁等都是其意向客户。

相关业内人士表示，相对来说，国产大飞机C919属于后起之秀，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。

在C919的供应商中，除了多家中国公司外，还包括数十家合资企业。前述民航业内部人士表示，随着国产大飞机的交付放量，对机体结构、复合材料、航电系统、起落架、发动机等航空制造产业链带动作用明显。

中国商飞公司营销中心副总经理杨洋表示，单信道客机的市场需求大，中国商飞进入这个市场，为航空运输业带来了新的选择，这对航空公司来说是最大的受益者。

虽然中国民用飞机制造在全球的份额较低，但中国商用飞机市场已成为全球最主要的民航客货运市场。

根据中国商飞发布的《中国商飞市场预测年报（2020-2039年）》预测，未来20年，全球预计将有40664架新机交付，价值约6万亿美元（以2019年目录价格为基础），用于替代和支持机队的发展；中国航空运输市场需求同样旺盛，未来20年预计接收50座以上客机8725架，市场价值约1.3万亿美元，其中120座级以上单通道喷气客机5937架，占比高达68%。万亿市场的潜力，预示着整个C919产业链未来价值可期，国产大飞机商业化的背后，是中国民航产业抢抓全球窄体客机未来需求大爆发的市场雄心。

（编辑：李朔）