快递“掉链”、物流停摆？中新社旗下《中国新闻周刊》最新一期刊发《慢下来的“次日达”》，关注中国疫情之下的“物流保卫战”。全文如下：

宠物食品品牌“久生”的创始人塔拉近日备感煎熬，随着上海疫情外溢，快递、仓库、高速公路、转运站、站点投递，“每一单运输都像在层层闯关”。

“久生”的工厂在肉鸡、肉鸭的原产地山东，线上销售占比超过95％，月单量在两万单左右，最大的订单来源是广东，其次是占比超过三分之一的江浙沪。因此，她把主仓库放在位于产地和市场中间的江苏昆山。

但管控到来的突然和快速，完全超出了她的预期。4月1日下午，仓库接到通知，为控制疫情扩散，4月2日至6日，昆山全市实行“静默管理”。一小时后，仓库就被封控，根本没有把货物装车运出的时间。封控时间从6日起一延再延，最新通知是延迟到19日。在此期间，塔拉尝试申请应急通行证，但不是被驳回，就是被告知“无权审批”。

“行业里说，现在大半个中国的快递基本都处在停的状态。”一家总部在上海的快递公司员工陈竹（化名）告诉《中国新闻周刊》，“如果整张网上有一个节点断了，其他节点可以顶上，稍稍支撑，但现在这么多节点都有问题，就很难再连起来”。

另一名从业者叶生（化名）供职于一家总部在上海的零担快运公司，公司在各省份直营超过一百个分拨中心，在中国的运输大网中，江浙沪皖的运力占公司总运力的六成。

京东快递小哥对到站货物进行验货。（图片来源：新华社）

由于总部在上海，公司许多车辆都挂着沪牌。疫情暴发后，不论司机的核酸报告、行程码、通行证是否符合要求，在外跑的沪牌车辆都被“封控”的政策影响。

“上海的货物出不去，外面的货物进不来。对我们这种网络型企业来说，一个点受影响，经过这个点的所有对流都会受影响。”叶生说。

在中国数字经济浪潮中，快递行业一直是最得力的推手。中国国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，2021年中国快递业务量已达1000亿件，这也是中国快递年业务量首次突破千亿件大关。据菜鸟裹裹数据显示，截至2020年11月底，中国国内快递从发货到送达，平均只需48小时，均创造了新的世界纪录。

但在疫情的持续影响下，中国内地整条快递生态链都在承压。据央视财经报道，截至3月28日，根据中国快递公司网点公布的最新停发地区，停发网点已超过2000个。发件网点停发，意味着收件网点将无法接收快件。多米诺骨牌被推倒，快递员、快递网点收入应声减少，无法履约发货的大量商家更是损失惨重。

即便成本大幅上升，叶生所在的快运公司仍然坚持让干线货车上路，哪怕一辆车的装载量还不到整车的70％。“如果我们为了压缩成本停掉固定班车，网点所在区域就不可能做到通达，整个生态里的每一个环节都会受到影响。我们在能做的范围内，一定要尽量保障基本的运营。”叶生说。

封控状态下，不同区域、街道、小区、公司的处境不尽相同。记者从京东总部了解到，京东物流已在中国全国范围内招募并调集共计3246名快递小哥、分拣员等一线抗疫保供人员在一周内前往上海增援。多位京东配送员表示，目前站点的单量和人员能恢复到平日的80％左右，当前的配送订单也以米面粮油等保供物资为主，一些显示20日之后才能派送的订单，也已被提前送达。

快递停摆的情况，正在逐步得到修复。4月16日，上海市商务委副主任刘敏针对这一问题回应称，受疫情影响，一段时间以来，线上购物难的问题确实很突出，主要是因为很多外卖骑手被封控在小区里，一些大仓因防疫要求而暂时关闭，这些都让电商保供能力没法很好得到释放。

刘敏表示，目前，通过努力打通结点，上海市电商平台非涉疫大仓已恢复营业42个，开业率95.5％；非涉疫前置仓恢复营业779个，开业率66.2％。帮助保供人员返岗，外卖骑手在岗人数1.8万多人，每天配送单量180万单左右。

（编辑：秋狸）