【欧洲时报关梦觉编译】在德国，电动汽车的购买者能获得高昂的购买补贴、合法避税和种种特权，但全球最大的汽车市场中国正要在2022年取消补贴：此后，车企必须自主思考如何达到足够的销售额。德媒《焦点》杂志相关报道现全文编译如下：

电动汽车在德国获得了大量资金补贴，这给纳税人带来了每辆车最高20000欧元的负担，是国家每年为一名儿童提供的教育投资的两倍多——德意志银行2021年的一项研究曾对此进行过详细计算。德国的政界主要使用了两个杠杆，使得电动汽车享有特权：

每辆车的购买补贴——最多9000欧元，由政府和车企共同承担，插电式混合动力车的补贴比例则稍低。这样一来，车企甚至可以用与普通燃油车相同的价格卖出部分电动汽车。

补贴之外的税收优势——德意志银行的研究报告中写道：“较低的税收（能源税、车辆税、增值税等）会造成其他财政影响，如果把电动汽车作为企业用车，政府的税收收入会下降更多。”

一个正在终止补贴政策的国家，正是世界领先的电动汽车市场之一的中国。据路透社报道，中国针对新能源汽车发放的购车补贴按计划将在2022年底完全取消，今年剩余时间虽仍有补贴，但将削减30%。这也是中国政府2020年提出的计划，即补贴资金将首先缩减10%，然后20%，最后减去30%。电车的销量目前仍然飙升，中国政府对补贴到期取消给出的官方理由是，现在电动汽车市场稳定，不再需要补贴。

补贴的结束绝不意味着电动汽车在中国的退场，因为与补贴并行的还有对制造商的约束性配额，而这一条款被保留了下来。到2025年，中国销售的所有新车中将有20%必须是纯电动的，配备插电式混合动力或氢动力驱动。与中国相比，欧洲车企有一个重要区别：未来，企业们将不得不在没有补贴和特殊待遇的情况下生产并销售电动汽车。

取消补贴是欧洲、尤其德国不敢迈出的一步：新任经济部长罗伯特·哈贝克刚刚确认，2022年也将有全额电力补贴。该部内部人士透露称，他们担心一旦补贴停止，电动汽车的销售就会崩溃，但这是不能出现的情况，因为交通灯政府希望德国到2030年有至少1500万辆电动汽车上路。

但对电动汽车获补贴多年的批评声音越来越多，这不仅是因为科学家们怀疑推广电动汽车所希望达到的“气候效应”是否真的已计算正确，也是因为中国反对继续补贴的原因转移到德国也成立：电动汽车市场已经存在，销量正急剧增长，且现在车型种类繁多，几乎涵盖了所有车辆类别。

另一方面，补贴带来的负担已被转移到其他多数人的肩上，税收差距继续扩大。许多人不得不在加油时为自己的燃油车缴纳更多二氧化碳税，从而帮助电动汽车获得“融资”。德国消费者组织联合会的负责人穆勒(Klaus Müller)对不惜一切代价继续补贴电动车的意义向媒体表示怀疑：“国家不必为每一辆豪车都提供补贴，即使它是电动车。”穆勒认为，仅应为标价低于40000欧元的电动汽车提供购买补贴。到目前为止，能获得补贴的基本型号的上限售价为65000欧元，但通过装配方面的一些技巧，特斯拉、奥迪或戴姆勒的许多昂贵高级电动汽车也有资格获得补贴。

中国作为电动汽车的领先市场，未来的驱动战略将如何发展仍属未知。来自捷实（上海）汽车咨询有限公司的中国专家西伯特（Jochen Siebert）解释称：“当谈论可再生能源时，中国会认识到，比起将电力转换为易于运输的能源，长距离传输电力要更困难和乏味。但这又正是必要的，因为太阳能、风能等能源的来源距离消费者太远。因此，对绿色氢气的大规模使用已经开始。我相信政府会认识到，使用绿色氢来生产燃料具备巨大意义，能源安全将优先于效率问题。”

另外，通过巧妙的发展政策，中国也在一些非洲国家获得了宝贵的原材料储备，包括生产电池所需的原料。因此有很多迹象表明，中国人将把视野继续放远，远远超出电动汽车——形成鲜明对比的是，欧盟准备从2035年开始完全依赖电动汽车。尽管如此，中国希望继续在电动汽车领域发挥主导作用，特斯拉被允许在上海设厂并非没有原因。

中国的本土成功电动汽车制造商包括蔚来、小鹏和比亚迪等，通过调整补贴政策，中国希望确保在数百家小型电动汽车厂商多年野蛮生长之后，未来只有拥有高质量产品的有实力公司才能继续留在市场上。几起火灾事故发生后，政府对电动汽车的运行安全也越来越重视。

（编辑：夏莹）