【欧洲时报九天编译】由于中国港口出现拥堵，造成运输时间延长以及运费飞涨，连接中欧的铁路运输成为热门。法国以及欧洲其它国家正在采取措施，增加班次。
据《费加罗报》报道，从中国中部城市西安出发的一列货车，历经三周时间和9300公里，于18日到达巴黎地区的瓦朗东火车站。这列火车装载了四十四个集装箱，有鞋类、医用口罩、电动自行车、橡胶、汽车零配件等各种商品。据悉，这条铁路线途经哈萨克斯坦、俄罗斯和波兰，每月发车两次。
经营这条线路的法国铁路公司FORWARDIS中欧货运经理万德佩蓬解释说，由于海运价格飞涨，与铁路运输之间的差距正在缩小且令人可以接受。从中国发一个集装箱，走铁路的费用13000欧元，船运10000欧元。而且，铁路运输时间更短，一般三到四周，而海运则需要翻倍，因此成为使用铁路运输的重要论据。更何况由于各港口拥堵延长了运输时间，加大了欧洲进口公司不确定性。法媒披露选择铁路运输的主要是中小企业，不过迪卡农这样的大集团目前也选择了铁路运输。
除了法国之外，欧洲其它国家也采用了“铁路丝绸之路”，于是乎中国与欧洲之间的铁路货运呈爆炸式增长，今年预计有6500次列车在这条线路上支行，而2014年时只有400辆。有不到5%的中国商品从铁路进入欧洲，这只是个开始。
法媒回顾建设这条铁路线是中国建设“新丝绸之路”的计划。中国从2010年以来便促使建设通往欧洲的铁路线，这不仅是一项软实力，也是对中国出口企业的支持。万德佩蓬透露，最初主要是德国和北欧国家扮演了开拓者的角色。这些国家主要进口价值较高、能够承受铁路运输成本的高科技产品和汽车零配件。现在，德国仍然保持领先地位，中国成都、深圳等地与德国的汉堡、杜伊斯堡及纽伦堡等地有十几条铁路线连接。
法国准备迎头赶上。年初以来已经有了一条连接西安和瓦朗东的铁路，另外还有一条连接上海南边的金华和法国的杜尔日。运输业务由德国TRSB铁路运输专业公司负责，每月发车两次。据悉，12月初还将有另一列货车从石家庄首发法国瓦朗东。
法媒披露，中欧铁路运输仍属探险之旅，存在不少困难。途中需要更换二十几名驾驶员。每次过境的时候都要换人，在中国是中国驾驶员，进入俄罗斯则由俄罗斯人驾驶，而且还在进入哈萨克斯坦和波兰境内时，因为与邻国的铁轨宽度不一，需要两次卸货然后装货。而且，中国还因为边境施工一度将国际货运冻结了10天的时间。
法国铁路公司希望从3月份开始增加西安-瓦朗东线路的车次，增加到每周一次。目前，西安-瓦朗东线路的营业并不高，不到一千万欧元，但是已经实现收支平衡。为了增加车次，法铁准备把从瓦朗东返回西安的空车装上货。第一列货车将于24日发车前往西安，货物包括亚麻布、家具以及生产化妆品的活性物质。万德佩蓬估计中国政府为每个集装箱补贴4000欧元，令运输费用能够被法国出口商所接受。
据悉，欧洲其它国家与中国的车次也在增加。波兰和哈萨克斯坦正在建设新的装卸货物月台，保证更多的中欧列车经过。
（编辑：申忻）
